在加拿大
2026年1月中旬，加拿大电动汽车市场迎来里程碑式变革。总理马克卡尼（Mark Carney）宣布，加拿大已与中国达成最新贸易协议，将2024年实施的、针对中国制造电动车高达100%的进口关税，大幅下调94%，降至仅6%！这一政策急转弯，意味着中国电动车将正式、大规模重返加拿大市场。
业内人士透露,第一批中国电动车将在几十天后加拿大！热销车型的超低价格或将冲击本地车市！
对普通消费者而言，这不仅是一条国际贸易新闻，更直接关系到未来几年买车成本、可选车型数量，以及新车与二手车市场整体价格体系的深刻变化。
关税急转弯
进入2026年，卡尼政府选择调整路线，与北京达成一项典型的“关税—配额”型协议。根据公开信息，加拿大将以配额形式，允许中国制造的电动车进入本国市场，初期规模为每年最多49,000辆，占加拿大整体新车市场比例不足3%，并将在未来五年内逐步扩大至约70,000辆。
这一“开闸”举措，既回应了加拿大消费者对平价电动车的现实需求，也为中国电动车制造商打开了北美市场的重要突破口。Abacus Data 的民调显示，高达82%的加拿大受访者支持降低或取消对中国电动车的高额关税。
此次加拿大与中国达成的“关税配额协议”（Tariff-quota Deal），核心是“以市场换市场”：加拿大放宽中国EV进口限制，换取中国在3月1日前将菜籽油籽关税从高位降至15%。根据协议，初期年准入量4.9万辆仅占加拿大整体汽车市场的不足3%，五年内逐步增至7万辆。初期每年4.9万辆的准入规模看似温和，但在中国电动车“低价高配”的背景下，其市场冲击力不容小觑。
中国电动车的真实体量：BYD 已超越 Tesla
长期以来，北美市场对“中国电动车”的认知相对模糊，但从全球产业格局来看，中国早已成为电动车领域的核心力量。目前，中国拥有超过100个电动车品牌，其中约15家被视为主导厂商，包括比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、MG、五菱（Wuling）等。值得注意的是，特斯拉（Tesla）本身也有多款车型在中国生产。
2025年，比亚迪正式超越特斯拉，成为全球销量第一的电动车制造商。在海外市场，比亚迪的扩张尤为迅猛：在巴西，其电动车市场占有率已接近80%；在澳大利亚，两年内铺设数十家经销门店；在墨西哥、泰国等市场同样快速增长。
事实上，中国制造的电动车并非首次进入加拿大。极星（Polestar）、沃尔沃（Volvo）以及部分特斯拉车型均在中国生产，只是由于品牌归属为欧美企业，过去并未被普遍视作“中国电动车”。
比亚迪Seagull：1.2万美元的“价格屠夫”如何震动美国？
在加拿大协议引发关注前，中国电动车的“冲击波”早已席卷北美。2024年5月，一款名为Seagull（海鸥）的比亚迪微型电动车在美国引发震动——这款在中国售价仅1.2万美元（短续航版低于1万美元）的车型，凭借媲美3倍价格美国电动车的工艺和质量，让美国车企和政治家“颤抖”。
在美联社（Associated Press）的报道中，BYD Seagull 被形容为“一辆让美国车企和政界感到颤抖的小型电动车”。该车型车重仅约1,240公斤，比 雪佛兰Chevrolet Bolt 轻约900磅，续航可达405公里，同时配备六安全气囊、电子稳定系统和后盘刹。其最大优势来自 BYD 的高度垂直整合能力，包括电池、电机、车身与电子系统均为自研制造。
美国汽车研究中心Caresoft Global总裁特里沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski，通用汽车前首席工程师）拆解Seagull后直言：“这是中国汽车工业的‘警钟’。”这款车的技术细节揭示了其低价逻辑：垂直整合供应链（自产电机、仪表盘、车身甚至车灯）、高效设计（单雨刮器节省成本与重量）、磷酸铁锂电池（成本低但续航达252英里/405公里），以及极致轻量化（整备质量2734磅，比雪佛兰Bolt轻900磅）。沃伊乔夫斯基感叹：“美国车企需彻底改变百年造车思维，否则难以竞争。”
然而，美国27.5%的进口关税（特朗普时期25%+拜登延续）及100%的针对性EV关税（2024年5月拜登政府拟实施），暂时挡住了Seagull的美国之路。即便如此，其在拉美市场（如墨西哥售价2.1万美元）、欧洲的扩张（法国Seal车型起价5万欧元）已显露出全球野心。福特CEO吉姆法利（Jim Farley）坦言：“中国品牌两年前在欧洲EV市场份额为零，如今已达10%，全球扩张只是时间问题。”
中国电动车的全球扩张：从技术到市场的“降维打击”
中国电动车的崛起并非偶然。政府巨额补贴、完整产业链（电池、电机、电控核心技术自主可控）及“规模化降本”策略，使其在全球市场形成“技术+价格”的双重优势。
以比亚迪（BYD）为例，2025年超越特斯拉（Tesla）登顶全球最大EV卖家，海外市场表现亮眼：巴西市场占比80%（2025年数据），澳大利亚两年开设数十家经销商、累计销量超5.2万辆，墨西哥为主要买家。其“刀片电池”（Blade Battery）和DM-i混动系统等技术，更成为性价比标杆。吉利（Geely）则通过旗下瑞典品牌极星（Polestar）、沃尔沃（Volvo）“曲线出海”，关税前已进入加拿大市场。
相比之下，西方市场长期“精英化”电动车（高价定位），而中国品牌主打“平民化”（Affordable EVs）。Automobility Ltd咨询公司创始人比尔罗素（Bill Russo）指出：“西方市场‘贵族化’长期将电动车定位于高收入人群，限制了EV普及规模，中国品牌走的是’电动车民主化’的路径，这正是其能够快速全球扩张的根本原因。”
最早何时到港？业内判断或在3至4月
运输与上市时间同样值得关注。关于中国电动车进入加拿大的具体时间表，目前官方尚未公布明确车型和上市节点，但业内普遍认为速度可能超出市场预期。
麦克马斯特大学德格鲁特商学院（McMaster University's DeGroote School of Business）副教授阿迪苏拉希特夫（Addisu Lashitew）表示，中国电动车厂商具备极强的生产和物流调度能力，凭借自有货船（如比亚迪船队）和快速产能调配，尤其是 BYD 甚至拥有自营汽车运输船队，能够显著缩短跨洋运输时间。尽管具体车型尚未公布，但比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、MG、五菱（Wuling）等15个主导品牌（中国有超100个EV品牌）大概率率先入局。
他认为，真正的变量并非制造或航运，而是加拿大本地的法规认证、安全合规与行政审批流程。在当前中加贸易背景下，这些流程存在被“加速处理”的现实可能性。根据他的预测，新一批中国电动车最早可能在2026年3月至4月即可抵达加拿大港口。
价格冲击：同级别或便宜1–1.5万加元
价格优势是最直接的“杀手锏”。加拿大Shift Electric Vehicles销售经理马克斯莫里斯（Max Morris）透露，中国电动车在同级别、同续航条件下，价格通常可比加拿大现有车型便宜1万至1.5万美元。
以比亚迪海外热销车型Seagull/Dolphin Mini（海鸥/海豚Mini）为例，这款紧凑型车续航约300公里，售价低于3万美元（约合人民币21.5万元），在中国本土，该车型起售价约为1.2万美元，短续航版本甚至不足1万美元。尽管进入加拿大后需承担运输、认证及安全标准调整成本，但业内普遍认为，其最终售价仍将显著低于现有主流电动车。
而加拿大现有同级EV如雪佛兰Bolt EUV售价普遍在4万美元以上。有分析人士称：“这对预算有限的首次购车者而言，几乎是‘零门槛’进入电动车时代的门票。”
谁来卖？经销网络或快速成形
目前，加拿大尚未建立中国电动车品牌的官方经销体系，但其他国家的经验为市场提供了清晰参考。BYD 于2022年中进入澳大利亚市场，在短短两年内建立起数十家经销门店，截至2026年初累计销量已超过52,000辆。分析认为，在政策明确、关税落地后，中国厂商很可能通过与本地大型经销集团合作，迅速铺设销售与售后网络，覆盖包括卡尔加里在内的主要城市。
性能与寒冷测试：部分车型表现超出预期
在性能方面，多项国际测试显示，中国电动车已不再处于追赶阶段。MotorTrend 在2024年的对比测试中发现，多款中国品牌电动车在满电续航方面超过了 Tesla Model 3。在极寒环境下，评测网站 ArenaEV 对67款电动车进行测试后指出，有三款中国品牌车型（其中包括 BYD）在低温续航表现上优于 Tesla Model Y。
在安全性方面，欧洲新车安全评鉴协会 Euro NCAP 的评级显示，多款中国制造电动车在2025年的安全榜单中名列前茅，包括 BYD Seal 6、Volvo EX90 以及 Tesla Model Y。
政治焦点争议持续升温
尽管产品力受到肯定，数据安全问题仍成为政治层面的核心争议点。保守党领袖 Pierre Poilievre 以及安省省长 Doug Ford 均对中国制造电动车提出质疑。来自 Ivey Business School 的国际商业教授 Andreas Schotter 指出，这类高度依赖人工智能、传感器和数据传输的车辆，确实需要被严肃监管，但他同时表示，对加拿大联邦政府在技术和监管层面的应对能力保持信心。
对卡尔加里车主意味着什么？平价EV时代来了
多位分析人士认为，中国电动车的进入，将不可避免地加剧价格竞争，迫使现有品牌调整定价策略，同时推动二手电动车市场供给增加。Lashitew 指出，目前电动车仍普遍比同级燃油车贵30%至50%，而降低贸易壁垒，有助于实质性改善消费者的可负担性。
对卡尔加里及阿尔伯塔省车主而言，中国EV的到来是“双重利好”：
其一，降低入门门槛。低于3万美元的电动车将显著降低入门门槛，让预算有限家庭有机会获得EV，二手EV市场也将因置换需求增加而更平价；其二，倒逼行业降价，新的竞争压力将迫使现有品牌调整定价策略。
拉希特夫指出，中国EV将迫使其他车企降价，最终惠及所有消费者。目前电动车仍普遍比同级燃油车贵30%至50%，而降低贸易壁垒，有助于实质性改善消费者的可负担性。除此之外，随着阿尔伯塔省推进2035年轻型车辆零排放目标，平价电动车的供应被视为关键变量之一。
不过，挑战仍存：中国品牌在加拿大尚无授权经销商，售后体系、充电设施适配（卡尔加里已建超200个公共充电桩）及消费者认知转变需时间。但趋势不可逆——当价格不再是阻碍，EV将成为卡尔加里街头的新常态。
中国电动车进入加拿大，几乎已成定局。
如果你在未来几年有换车计划，你会考虑中国品牌电动车吗？你最关心的是价格、续航、质量，还是其他因素？
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