在加拿大
大众家新的纯电小车ID.POLO，最近内饰设计终于曝光了。没想到，最大的看点不是什么超大屏，而是实体按键全面回归！大众还说了，这套设计以后就是ID.家族的新样板。
不过，先别急着心动，有两个消息得泼泼冷水：它在欧洲的起步价大概要20.7万人民币，而且大众暂时没打算把它国产引进。所以，接下来就跟随汽车有文化，一块先隔着屏幕品一品吧！
这车内饰，跟现在满世界都在比谁屏幕大、按键少的潮流，完全“反着来”。方向盘是绝对的亮点。它用了两幅式设计，最妙的是左右两边各有一块 “九宫格”实体按键，按下去实实在在，再也不用在光溜溜的触控板上“盲操”了，对开车时分心操作特别友好。
中控台也特别“守旧”，保留了独立的空调控制旋钮和按键，还有四个一字排开的车窗升降开关。大众这波操作，简直是给那些怀念机械手感的老司机们送了一份大礼。
复古彩蛋也不少。仪表盘不是那种酷炫的全界面，而是做成了经典的双圆盘样式，甚至还能切换成向初代高尔夫致敬的复古主题界面。门板和座椅用了很多黑白色系的织物材料，环保是挺环保，看起来也确实有种简单、怀旧的感觉。
当然，科技配置也没落下，一块10.25英寸仪表和13英寸中控屏是基础的，还有会跟你互动的ID.Light灯带。
外观上，它还是大众ID.系列那套熟悉的语言，贯穿式灯带、会发光的Logo、隐藏的后门把手，一眼就能认出来。GTI性能版会更帅，加了运动包围、小扰流板和各种红色装饰条，战斗气息满满。
车长4米出头，是个灵活的小车，但轴距有2600mm，所以里面空间应该不会憋屈。后备厢有435升，后座放倒能扩到1200多升，装点东西没问题，风阻也挺低的。
这小车基于大众新的MEB+前驱平台。动力分好几档，入门版用85kW电机和37度电池，实际续航大概300公里（WLTP标准）。高配和GTI版用52度电池，续航能到450公里。GTI版最大马力有226匹，官方说7秒左右就能破百，还支持130kW快充，补能挺快。
不过，有个地方可能让人嘀咕：它的后轮用的是扭力梁悬架，而不是更高级的多连杆。大众这么做可能是为了省成本和腾出更多后排空间，但喜欢开车的人可能会觉得，操控乐趣上打了点折扣。
目前看，ID.POLO想吸引国内用户，最大的坎就是价格。欧洲卖2.5万欧元（合20.7万人民币），这个价在国内都能买到配置拉满的国产电动车了，性价比看起来没啥优势。
而且大众自己也说了，暂无国产计划。他们觉得中国用户更喜欢特供的、设计更前卫、配置更高的车。所以，上汽大众和一汽大众后面会分别推出自己为中国市场专门设计的电动车。
有文说：
大众ID.POLO这次的内饰设计，像一股“复古清流”，在一片追求触控的未来感中，选择了回归物理按键的确定感和复古设计的亲切感。这波操作很聪明，精准戳中了一部分“触控焦虑”的用户。不过，对国内消费者来说，它更像是一个展示大众新设计理念的“橱窗车”——好看，但暂时买不到，而且就算能买，价格也不太美丽。真正的实惠和新选择，可能还得等后面那些专为中国市场打造的车型。
那么问题来了，对于这种“反潮流”的实体按键大回归，你是举双手赞成，还是觉得不够科技感？如果它未来国产了，你觉得卖多少钱你会考虑？欢迎在评论区聊聊你的想法。
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