在加拿大
文/深度评车&财经三剑客在当前风起云涌的新能源汽车市场，东风日产曾寄予厚望的N7车型，不仅未能成为其在中国市场的“翻身之作”，反而将这家老牌合资车企推向了更严峻的生存危机。N7的推出，本应是东风日产品牌新能源战略的关键一步，最终却沦为了一个令人惋惜的“败局”。
为了提升N7的市场表现，东风日产不惜采取亏本定价策略，将起售价大幅降至11万级别，试图以低价吸引更多的消费者，重夺市场份额。在此之前，东风日产商品规划总部副总部长尚顺事曾表示，定价过程非常复杂，合资公司新车售价不赚钱需要说服两大股东方，但N7对东风日产至关重要，内部希望通过一个极具诚意的价格，重新赢回过去几年失去的客户。“至于日产N7的定价是否亏钱，目前做新能源汽车基本不赚钱，具体的亏损程度则不便透露。”
然而，这一激进策略并未从根本上挽回颓势。数据显示，N7上市后的销量不及预期，9月销量降至6410辆，环比下降高达36.8%，甚至低于7月的交付量。这种“赔本赚吆喝”的做法，不仅未能带来预期的销量增长，反而令东风日产的财务状况更加堪忧。
N7上市初期，凭借其低价策略确实吸引了大量消费者的关注，50天内大定数量突破2万辆，看似前景一片光明。据传，为了庆祝这一成绩，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩还为员工发放了下午茶。然而，好景不长，产能不足的问题很快显现。消费者反映新车交付不及时，且定金不退还，这直接影响了最终的成交表现。尽管日产多次承诺保障交付，但其在中国的产能日益缩减，市场对其履约能力普遍产生质疑。东风日产常州工厂的关停，以及武汉云峰工厂被岚图汽车收购，进一步加剧了这一困境。
除了产能和交付问题，N7在配置和产品质量上也饱受诟病。例如，低配版本仅配备倒车影像，前后驻车雷达需要选购中高配；低配版本没有电动后尾门，也没有内置行车记录仪。国内新兴的新能源车企推出的10万级别车型中，有些已经将电动后尾门和前后驻车雷达作为标配。更令人担忧的是，部分消费者提车后发现车辆存在诸多问题，如智驾系统故障、车辆不加速、续航差等，这些问题不仅影响了用户体验，也严重损害了东风日产的品牌形象。
有消费者投诉称，自己购买的东风日产N7电动车提车当天行驶不到20公里即出现故障，问题包括仪表盘提示“智驾系统故障”和踩油门车辆不加速。还有用户称，自己的日产N7提车后续航里程始终无法达到300公里，寻求售后帮助未果。
在智能驾驶这一关键领域，N7的表现同样不尽如人意。虽然采用了Momenta的一段式端到端飞轮大模型，支持L2级智驾系统，但在实际使用中，用户反馈其在识别和决策逻辑上仍有较大提升空间。在智能驾驶日益成为新能源汽车核心竞争力的今天，N7的这一短板无疑进一步削弱了其市场竞争力。
N7的失利，不仅是单一车型的挫败，更是东风日产新能源转型战略的一次重大误判。作为一款专为中国市场设计的新能源产品，N7承载了东风日产太多的期望和压力。然而，从实际表现来看，N7在产品定位、定价策略、产能规划、质量控制等方面均存在明显不足。更为严峻的是，N7的失利还可能影响到基于同一平台架构的N6车型的前景，使东风日产的新能源转型之路更加艰难。
面对N7的失利和新能源市场的激烈竞争，东风日产的财务状况愈发严峻。今年上半年发布的财报数据显示，日产汽车当期合并净销售额和营业利润均出现大幅下滑，净亏损高达6709亿日元。早在2024年11月，就有消息称，日产汽车的现金流仅能维持12至14个月，也就是说，日产汽车可能在一年内面临破产的风险。
东风日产N7的推出，本是一次雄心勃勃的新能源转型尝试，最终却沦为了一场令人惋惜的“败局”。在产品、交付、口碑和财务等多重压力的夹击下，东风日产的新能源之路注定不会平坦。如何解决这些系统性短板，成为东风日产当前亟待解决的关键问题。否则，激进定价只会加速透支品牌信誉，使这家老牌合资车企在新能源赛道上越走越远。
·加拿大新闻 宝马小水鸟：玩转户外探险新宠
·加拿大新闻 全国许多退伍军人协会呈现凋零但卑诗省这分会持续壮大
·加拿大新闻 星巴克Starbucks小熊杯卖爆了！炒到1400刀一个！凌晨5点排队买一
·加拿大新闻 引擎有潜在问题丰田车厂回收1.3万辆车
·加拿大新闻 惨烈！深夜连开300多枪：“他们杀光了她的孩子们“
·中文新闻 我因为一些微不足道的原因被从美国遣送回国...现在当我访问其
·中文新闻 澳大利亚网红要求供应商免费举办她的婚礼以换取“曝光”后遭