在加拿大
刚刚过去的9月份，特斯拉在华销量达到了7.1万辆，环比增长25%，这个表现还是很不错的，不过与前几年相比，特斯拉无论是销量还是品牌影响力都有明显下滑，因此特斯拉需要不断加快新车上市速度。
今日，新款特斯拉Model 3正式上市，新车共推出4款车型，售价为23.55-33.95万元，与现款车型保持一致，同时新车还将增加前保险杠摄像头，车标也采用了全黑设计，那么新款车型是否值得入手呢？
新款车型有哪些变化？
特斯拉Model 3是特斯拉的主力车型，也是国内纯电B级车市场上的代表性车型，距离上次更新还不到半年时间，那么这次又有什么变化呢？
新车基本延续了现款车型的设计，依旧是封闭式前脸搭配个性化的多边形大灯，这种设计在如今的中国新能源市场已经显得有些平庸，但依然能吸引不少的消费者。从长期来看，特斯拉Model 3还是需要拿出全新的设计语言。与现款车型相比，新车在外观上的变化主要体现在两个地方，一是黑色的车标，二是在前保险杠上加装了高清摄像头，前者代表着运动化风格，后者则进一步提升了辅助驾驶方面的能力，算是一次小幅升级。
特斯拉Model 3依旧定位于B级车，车身长度为4720mm，轴距达到了2875mm，空间方面的表现还是不错的，可以满足用户各种日常出行需求。与此同时，新车还提供了18英寸与19英寸两种不同规格的轮圈供消费者选择。
内饰方面，特斯拉Model 3依旧采用极简风格，省去了绝大多数的物理按键以及方向盘拨杆，看上去比较简洁，不过这种风格一直以来都存在很大争议，部分消费者认为这种风格过于简单，给人一种廉价的感觉，这是一个见仁见智的问题。
特斯拉Model 3搭载15.4英寸中控屏，同时全系标配8英寸后排液晶屏，车机内存达到了16GB，车机系统存储则达到了256GB，同时还搭载了AMD Ryzen智能车载芯片，支持4G网络与OTA升级，在人车交互、车机互联等方面也有不错的表现，但与同价位的国产车型相比存在比较明显的差别。
辅助驾驶方面，特斯拉Model 3坚持采用纯视觉智驾系统，搭载2颗HW 4.0辅助驾驶芯片，总算力达到了720TOPS，同时还搭载8个高清摄像头，全系车型均支持L2级别驾驶辅助，主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等常用功能都没有缺席，可以在很大程度上提升安全性能。
与此同时，特斯拉Model 3还提供了高速NOA、城市NOA等高阶功能，但这些功能均需要另外花钱选装，选装价格最低达到3.2万元；如果不选装的话，特斯拉Model 3的智驾大约相当于十几万级别国产新能源车型的水平，这就需要消费者好好权衡。
动力是什么水平？
特斯拉Model 3是一款纯电动B级车，不过它提供了比较多样化的动力选择，彼此之间的价格和性能差距也比较大，适合不同需求的用户。
特斯拉Model 3单电机版本最大功率分为194kW和225kW两种，搭载62.5度和78.4度两种规格的电池，CLTC工况下纯电续航里程分别为634km和830km，在同价位车型中还是比较有竞争力的；双电机版本最大功率分别为331kW和343kW两种，匹配电动四驱系统，百公里加速时间最低仅为3.1秒，可以吸引不少对性能有较高要求的用户，CLTC工况下续航里程则分为647km和753km两种，同时还支持250kW的快充功能。
这样的动力和续航里程，在同价位车型中是有一定优势的，与国产主流B级车相比也不落下风，不过在补能速度上，特斯拉Model 3就没有什么优势了，国内新能源市场上连800V高压快充都在快速普及，特斯拉在这方面还需要不断提升。
新车是否值得入手？
新款特斯拉Model 3是一款优点和缺点都比较明显的车，从销量规模上来看，这款车的销量长期在月销2万辆以下，属于主流车型，但这次新车上市，各方面的变化并不大，短期内想取得销量突破并不容易。
特斯拉Model 3的优势，在于特斯拉强大的品牌号召力、较高的粉丝忠诚度提及较长的续航里程和强劲的动力性能，缺点则在于智能化，智能座舱和智能驾驶领域都有明显不足，逐渐远离第一阵营，从长远来看，这些短板对特斯拉相当不利。
如果你对特斯拉这个品牌情有独钟，而且对智能化的要求并不高，那么新款特斯拉Model 3称得上是一个不错的选择；但如果你对智能驾驶、智能座舱要求非常高，习惯了全场景智能语音、全场景智能泊车、高速NOA、城市NOA等功能，那么这款车并不太适合你。
小结：这一次的新车，属于年度小改款，整体变化并不大，新车上市后，保持目前的销量规模并不难，但要想建立起优势，特斯拉需要尽快推动FSD智驾系统的普及，同时加快新车更新换代的速度，智能化尤其是智能驾驶，已经成为高端车型标配，特斯拉也需要跟上这种形势。
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