在加拿大
在许多人的看法中，本田飞度堪称小型车中的“无敌神话”：
消费者可以在十万元以内轻松购买，不仅耐用省心，甚至二手车还能卖出高价。
然而，令人意想不到的是，2025年的今天，这款神车的月销量竟跌至区区几十辆。
您没有听错，从曾经动辄上万辆的销售数字，飞度如今全国月销量只剩23辆——
销量锐减的程度令人难以置信。
而如果放眼全球市场，飞度的表现似乎并无明显变化：
在某些地区，飞度的售价高达17万元，销量依然可观；
在欧美许多地区，即使是车龄已达5年的二手飞度，也能卖出1.5万美元的高价。
这一现象令人费解——
为何飞度在海外市场仍然表现不俗，而在中国市场却出现了如此巨大的落差？
要解释这一点，需要回顾飞度的“黄金年代”。
提到“黄金时代”，可能很多人并不了解：
飞度首次走红时，国内的小型车市场极为匮乏——
市场上的选择要么是夏利、捷达等老旧车型，要么是价格虚高且空间狭小的合资小车。
在这样的背景下，飞度的出现堪称“降维打击”：
宽敞的空间、低油耗、耐用性极强，几乎立刻成为“家用神车”的代名词。
尤其是其“魔术座椅”设计，可以自由翻折变形，甚至可以容纳28寸行李箱；
加之市区油耗仅为6L左右，飞度成为家庭通勤的不二之选。
因此，飞度在巅峰时期年销量一度突破15万辆，三年保值率高达70%，二手车市场供不应求；
即使是使用了8年的老飞度，车商也争相回收。
这样的表现，在当时的合资小车中堪称独一无二。
然而，情况随后发生了巨大变化。
随着新能源车的崛起，小型车市场变得空前活跃——
像比亚迪海豚、五菱缤果、吉利星愿等车型，纷纷以高配置和低价格争夺市场。
飞度则被这一波竞争打得措手不及，销量开始急剧下滑。
2021年，飞度销量还能达到9万多辆，而在2022年则骤降至6万辆；
到了2025年8月，全国月销量只剩23辆！
这一数字意味着飞度在轿车销量排行榜上跌至第211位，其后全是即将退市的冷门车型。
那么，飞度为何会陷入这一困境？答案其实非常现实：
在5-9万元的价位区间，国产车型纷纷配备了大屏、远程控制、360度影像等先进配置；
而飞度甚至连中控大屏和倒车影像都需选配，显得相当落伍。
从使用成本上看，差距更为明显。
飞度每公里的油费约为0.5元，而电动车每公里的电费约为0.1元（按家用谷电计算），长期使用成本相差甚远。
由此来看，无论在配置、空间、使用成本还是价格方面，飞度均不占优势。
在这种全方位的碾压下，飞度销量自然大幅下滑。
当然，将这一局面完全归咎于新能源车并不准确。
飞度之所以走到这一步，很大程度上是由于自身的决策失误。
例如，第四代飞度（2020年上市）原本有望弥补中控和智能化的短板，结果却采取了“极简化”设计：
外观变得更加圆润柔和，内饰也失去了以往的运动感；
低配车型甚至连中控大屏和倒车影像都需选装，甚至有白板中控，直接劝退了不少消费者。
更令人意外的是，曾经备受好评、改装圈宠儿的L15B“地球梦”发动机，被替换为更注重油耗优化的L15C。
虽然油耗略有降低，但动力响应变得迟钝，不少“飞度粉”认为其失去了原有的魅力——
从“小钢炮”变成了“买菜车”。
这一代车型的调整，直接导致飞度失去了大量用户。
回顾整个过程，可以说，日本人或许从未料到一代神车会沦落至此。
但从中国市场的角度来看，这一切其实并不意外。
一方面，时代在变，用户需求也在变，新能源车和国产小车带来的冲击，单靠品牌影响力难以抵挡；
另一方面，飞度自身在配置和用户体验方面的不足，最终导致了销量的急剧下滑。
或许这就是现实：
无论曾经多么辉煌，如果不能与时俱进，终将被下一个“性价比之王”轻松取代。
·加拿大新闻 吉利9月销量创新高，后续布局引人关注
·加拿大新闻 国庆假期首日，风云X3、特斯拉Model3正式上市！
·加拿大新闻 美国政府正式“关门“！加拿大人当心：航班/安全/海关都受影
·加拿大新闻 中国第一批[白人度假] 的中产已经后悔了
·加拿大新闻 9月大温房市销售量稍见起色 但仍远低于10年平均值
·汽车 60系列LandCruiser空军压力机
·汽车 起亚Cerato（2011）发动机上的噪音