在加拿大
据加拿大运输部(Transport Canada)的一项新指令，在加拿大运营的108架波音737 MAX 飞机的航空公司，必须限制发动机防冰系统的使用，以避免发动机外壳可能遭受灾难性损坏。
这一变化源于美国联邦航空局(FAA) 发布的一项指令，该指令是飞行测试结果推出的，该测试结果显示，在某些条件下，在乾燥空气中使用发动机防冰系统超过五分钟可能导致过热并导致“发动机进气罩严重损坏”。该系统可防止发动机在使用过程中结冰。
这种损坏可能会导致发动机盖部件松动，从而可能对飞机机身和窗户造成损坏。 这可能会导致机舱减压，并对机翼后面靠窗的乘客造成危险。 美国联邦航空局表示，到目前为止，还没有关于在役飞机发生此类故障的报告。
这些受影响的飞机均配备由GE航空集团和赛峰（Safran）飞机发动机公司的合资企业CFM International制造的LEAP 1B发动机。
该指令于8月10日发布，于8月25日生效，并根据一项条款发布，该条款允许立即采用新规则，而无需在发布前发出通知或寻求评论。
加拿大运输部已经“审查并接受了联邦航空管理局针对加拿大注册飞机的适航指令，该指令适用于加拿大注册产品。”
在加拿大的108架737 MAX 喷气式飞机中，40架由加拿大航空运营，两架租赁给越洋航空（ Air Transat）。Flair 航空公司运营18架737 MAX喷气式飞机。
在公布其机队中受影响的飞机数量之前，西捷航空和Swoop并未对运输部指令向外作出回应。
加拿大航空、西捷航空和Flair航空承认运输部这一指令，并表示这些变化不会对乘客服务产生任何影响。 越洋航空正在与两架飞机的租赁提供商合作，并表示这些变化不会对其航班安排产生影响。
相关指令只是737 MAX面临的最新问题，加拿大航空公司现在将其称为737-8。该飞机在发生两次坠机事故后于2019年在全球范围内停飞。
在停飞期间，波音公司重新设计了飞机的机动特性增强系统，该系统被认为是造成两宗引人注目的坠机事故的原因。
美国联邦航空局 (FAA) 允许该飞机于2020年恢复运营，加拿大运输部也于2021年允许该飞机恢复运营。
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