在加拿大
在危机期间，德国公司从中国市场的旺盛需求中补偿了欧盟市场的损失。现在，德国担心这种可靠的收入来源可能很快就会崩溃。原因是中国战略的转变。欧洲计划以一种新的联盟构想作出反应。
几天前，来自德国政界和商界的著名高层管理人员进行了会晤，商谈一个名叫Catena X的大联盟：除了宝马和戴姆勒的负责人之外，VDA汽车协会负责人Hildegard Müller和联邦部长Peter Altmaier都参加了讨论。
Catena X，是拉丁文“连锁”一词，与数据交换有关。将来，尽可能多的德国工业公司应该相互联系，从而使它们在全球竞争中取得良好进展，并捍卫自己的地位，以对抗日益自信和积极进取的竞争对手：中国。
德国公司面临很多风险
中国的计划是成为全球技术领先者，复制自己国家的企业，创立内循环系统，从而不依赖进口，比以前更独立于世界市场。在最新两会将通过这个新的五年计划。
因此，德国公司面临很多风险。安永德国管理委员会成员Mathieu Meyer强调：“亚洲，尤其是中国，对德国经济的重要性从未像去年那样重要。”
为此，安永专家评估了DAX公司过去十二个月的可用业务数据。结果是：即使在新冠危机爆发之前，中国就已经是德国最重要的贸易伙伴，而去年在危机中，中国进一步扩大了这一地位。Meyer说：“在春季的封锁措施之后，中国经济的快速复苏被特别是对德国公司而言绝对是运气。”
由于大流行，德国公司在欧洲的销售额直线下降，而中国的业务却迅速恢复了惊人的增长。Meyer说：“中国销售增长让整个德国经济都从中受益匪浅。”
如图，中国经济在危机中迅速复苏：
在过去一年中，中国业务在德国公司总销售额中所占的比例较高。如芯片制造商英飞凌为29.1％，制药公司默克为14.4％，西门子为12.7％。一些公司仅报告其在亚太地区的销售额：如化工公司科思创为32.7％，体育用品制造商阿迪达斯为32.6％，拜尔斯道夫为31.5％，巴斯夫为26％，而这些亚太销售额中的绝大部分来自中国。
如图，去年中国的复苏弥补了德国的一部分损失：
中国划分内循环和一个外循环
最近，德国汽车制造商对的中国的依赖性更强烈了：在戴姆勒，中国的销售额增长了11％，而全球总销售额却下降了10％；在宝马，中国的销售增长为7％，而全球总销售额下降了8％。
去年，虽然大众汽车在中国的销量下降了9％，但全球总销售额下降了15％。总体而言，中国作为大众汽车的销售市场，其份额占42.2％，而戴姆勒现在占35.2％，宝马33.4％。
安永专家预计，今年，中国市场的销售份额在德国公司总销售额中所占的份额可能会再次下降。但是，只有在欧洲经济复苏如预期发生的情况下，才会发生，目前还不确定。
还不清楚中国的新经济计划将对德国经济产生多大影响。将来，北京政府将把经济划分为一个内循环和一个外循环。明确关注内部循环。中国经济应继续不断地增长。
一些德国大公司至少可以暂时不受影响，因为他们应该属于内循环。例如大众，巴斯夫和西门子。这些公司在中国的分公司已经长达数十年，在中国雇用了数十万人，并与当地合作伙伴（通常是国有公司）一起开展几乎所有的业务。这样一来，他们大多可以不受干扰地继续开展业务。
但是，对于无法提前扎根于中国的德国中小企业，新的中国计划对他们来说会更加棘手。它们显然是外循环的一部分，因此他们的市场很可能被中国国内的经济部门接管一部分。特别是，主要向中国生产基地供应初级产品的公司将是最大的输家。如果可能的话，中国希望在自己的国家处理所有初级产品的生产。
科隆德国经济研究所（IW）的JürgenMatthes表示：“如果中国真的收紧该计划，那么许多德国中型企业将不得不担心。” “中国希望减少自己受到美国勒索的影响。这就是为什么它希望减少依赖性，从而减少进口量的原因。经济学家说，但这会尤其损害德国的出口。
即使暂时不影响出口，中国的制造业战略也可能在中期影响德国的发展。Matthes说：“新的五年计划可能意味着您在那里可能仍然会做五年的好生意，然后在不再需要德国专有技术时就面临被淘汰。” 当然，强大的大型公司当然可以比中型公司更好地捍卫自己的利益。
如图，近年来德国外贸量的发展：
安永专家尚不清楚该策略最终将对外国公司产生什么样的具体后果。安永的Meyer说：“总的来说，将来在中国取得与前几年类似的惊人业务增长数字可能会更加困难。”
名为Catena X的项目
这就是德国为什么要讨论数据交换项目Catena X的原因，汽车制造商希望至少通过这个项目部分地摆脱对中国市场的依赖，并为经济大国之间的未来竞争做准备。而在人工智能驱动的经济中访问数据是一个全球性的权力问题，涉及到供应链的控制。
具体来说，该项目是建立公司之间数据交换的标准。并且根据欧洲原则，保全其安全性和公平性，建立欧洲壁垒，这使得Catena X成为了依赖中国市场的替代方案，而汽车行业将率先加入，其他行业可能很快也会效仿。
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