加拿大华人论坛 温哥华 Vancouver风水轮流转-讲点民航最拽的那些年

在加拿大

现在的IT有些火，就业容易，而且薪酬笑傲多数行业，毕竟是IT的时代到来了。不过当年的航空，可比现在的IT业还拽得多。现代工业的几大行，纺织，汽车，化工，家用电子电器制造，民用航空，都有过自己站在波峰的时代。我经历了或了解中国的民航近四十年左右的变迁，七十年代末，中国民航真正从空军脱离出来，航空兵的待遇福利好过计划经济年代的几乎所有工种，但比起后来的二十年不值一提。八十年代改革开放，中期开始引进欧美客机，然后八十年代末成立了几大航空公司。刚对普通百姓售票两年，广州就出了个大新闻，一名普通的23岁的售票员，她一年多点在卖票过程中贪污了五十多万。在人均收入几十块的当年，你能想象经过民航流通的资金有多巨大?这是改革开放以来职位最低最年轻的被枪毙贪污犯。整个九十年代是中国航空市场飞跃的十年，机队增长几十倍，机场增加几十倍，对懂英语的知识型技术人员缺口极大，而我这样的技术人员轻易就拿到社会平均工资的十倍。当年正值年轻，感觉自身价值极高，在98年拿到中级职称月收入合计已经过万，可以买3到5平米住房，拿房产计大概相当于现在年薪两百万吧。九几年拽到什么程度?当时公司周边的各种消费大家全套，最早的大砖头手机好几个同事揣着，BP机两三千的头天有人提议，几天内全装备完毕。两三万的摩托几乎出行标配，在当时的社会环境相当于现在人手宝马五吧。两千年以后机队虽仍在扩大，但人员需求已经不紧张，特别是高校大跃进扩招后，大学生比我的年代多了十几倍，各类民航人才不再紧缺，加上航空市场开始饱合，利润大幅下滑，人员收入也就过了拽的阶段，停滞不前了。现在的IT超跃了能源和航空，已进入行业黄金期，但它的波顶不见得有多高，而且饱合周期来得也快，因为很明显的劣势是，它的投资门槛太低，人员培养容易，退潮起来会很严重。而航空呢，随便一架飞机就是一亿到四亿美元，每年飞行维护成本上千万美元，价值缩水不易。现在在坛里的挨踢们有些春风得宜呦，但长期看都比不过资本的掠夺。最长期笑傲江湖的不是你有什么才能，或好运气进入一个波峰的行业，而是能最大的不劳而获，从资本吸血中分一杯羹。这是资本发展中最丑恶真实的一面。

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看了看数字，不如外企、证券、投行，也许是地区差异

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捶扭皮 说:非常好。。。。那时候的人没有理财观念和意识。。。挣了第一桶金都傻傻放着，个人搞股票也不认真。。。。现在能挣第一桶金，并且有理财意识的，尽早脱离工资是主要收入的陷阱。。。。点击展开...太对了。那时候南方沿海观念好一点，北方包括北京差一截。

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还想起来一些和电脑的有联系的小故事。当时的大伙儿从94年左右开始有人买电脑，到95年就基本普及了，什么386，486，视窗3.0/3.1开始的。多数是用3.5软盘玩游戏，三国3和三国4很是风糜了一阵子。那时候都是一万多一台，也有几个开始自己装机玩，420M的火球硬盘就一千多块。后来到96年，大家凑出来个机当服务器，用同轴电缆在同一栋宿舍楼拉了局域网，大家联网打游戏，乐趣增加很多。也让几个人玩出兴趣。后来就有几个吃上IT饭的。有两个成立了软件偏程公司，一个则租了一排房搞了个游戏攻关公司，还有一个成了公司的IT主管，另一个移民加拿大的朋友也拿了一堆电脑类证书然后效力到加航的。而我当年没有钻到电脑里，兴趣点转到文学上了。唯一怀念我还有个4位数的QQ号，给弄丢了。

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shi-ma-he 说:现在的IT有些火，就业容易，而且薪酬笑傲多数行业，毕竟是IT的时代到来了。不过当年的航空，可比现在的IT业还拽得多。现代工业的几大行，纺织，汽车，化工，家用电子电器制造，民用航空，都有过自己站在波峰的时代。我经历了或了解中国的民航近四十年左右的变迁，七十年代末，中国民航真正从空军脱离出来，航空兵的待遇福利好过计划经济年代的几乎所有工种，但比起后来的二十年不值一提。八十年代改革开放，中期开始引进欧美客机，然后八十年代末成立了几大航空公司。刚对普通百姓售票两年，广州就出了个大新闻，一名普通的23岁的售票员，她一年多点在卖票过程中贪污了五十多万。在人均收入几十块的当年，你能想象经过民航流通的资金有多巨大?这是改革开放以来职位最低最年轻的被枪毙贪污犯。整个九十年代是中国航空市场飞跃的十年，机队增长几十倍，机场增加几十倍，对懂英语的知识型技术人员缺口极大，而我这样的技术人员轻易就拿到社会平均工资的十倍。当年正值年轻，感觉自身价值极高，在98年拿到中级职称月收入合计已经过万，可以买3到5平米住房，拿房产计大概相当于现在年薪两百万吧。九几年拽到什么程度?当时公司周边的各种消费大家全套，最早的大砖头手机好几个同事揣着，BP机两三千的头天有人提议，几天内全装备完毕。两三万的摩托几乎出行标配，在当时的社会环境相当于现在人手宝马五吧。两千年以后机队虽仍在扩大，但人员需求已经不紧张，特别是高校大跃进扩招后，大学生比我的年代多了十几倍，各类民航人才不再紧缺，加上航空市场开始饱合，利润大幅下滑，人员收入也就过了拽的阶段，停滞不前了。现在的IT超跃了能源和航空，已进入行业黄金期，但它的波顶不见得有多高，而且饱合周期来得也快，因为很明显的劣势是，它的投资门槛太低，人员培养容易，退潮起来会很严重。而航空呢，随便一架飞机就是一亿到四亿美元，每年飞行维护成本上千万美元，价值缩水不易。现在在坛里的挨踢们有些春风得宜呦，但长期看都比不过资本的掠夺。最长期笑傲江湖的不是你有什么才能，或好运气进入一个波峰的行业，而是能最大的不劳而获，从资本吸血中分一杯羹。这是资本发展中最丑恶真实的一面。点击展开...IT 工不容易，我同學中做IT 技術的不到10%。不相信你去學一會，就知道不容易了

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fierysteed 说:IT 工不容易，我學中做IT 技術的不到10%。不相信你去學一會，就知道不容易了点击展开...在大学里(很久以前)学过些严重落后的课程，知道点原理皮毛，如计算机仿真，微机原理，单板机控制，basic语言等，确实一直没兴趣，觉得枯燥，和机械制图有一拼。

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“有两个成立了软件偏程公司，一个则租了一排房搞了个游戏攻关公司，还有一个成了公司的IT主管”我入行晚了，现在只是编程，想成立公司都不知道做什么好，现在互联网火，人工智能火，只是做普通信息系统好像没有什么火的你好像是科班，有朋友公司里需要人合伙me？

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shi-ma-he 说:现在的IT有些火，就业容易，而且薪酬笑傲多数行业，毕竟是IT的时代到来了。不过当年的航空，可比现在的IT业还拽得多。现代工业的几大行，纺织，汽车，化工，家用电子电器制造，民用航空，都有过自己站在波峰的时代。我经历了或了解中国的民航近四十年左右的变迁，七十年代末，中国民航真正从空军脱离出来，航空兵的待遇福利好过计划经济年代的几乎所有工种，但比起后来的二十年不值一提。八十年代改革开放，中期开始引进欧美客机，然后八十年代末成立了几大航空公司。刚对普通百姓售票两年，广州就出了个大新闻，一名普通的23岁的售票员，她一年多点在卖票过程中贪污了五十多万。在人均收入几十块的当年，你能想象经过民航流通的资金有多巨大?这是改革开放以来职位最低最年轻的被枪毙贪污犯。整个九十年代是中国航空市场飞跃的十年，机队增长几十倍，机场增加几十倍，对懂英语的知识型技术人员缺口极大，而我这样的技术人员轻易就拿到社会平均工资的十倍。当年正值年轻，感觉自身价值极高，在98年拿到中级职称月收入合计已经过万，可以买3到5平米住房，拿房产计大概相当于现在年薪两百万吧。九几年拽到什么程度?当时公司周边的各种消费大家全套，最早的大砖头手机好几个同事揣着，BP机两三千的头天有人提议，几天内全装备完毕。两三万的摩托几乎出行标配，在当时的社会环境相当于现在人手宝马五吧。两千年以后机队虽仍在扩大，但人员需求已经不紧张，特别是高校大跃进扩招后，大学生比我的年代多了十几倍，各类民航人才不再紧缺，加上航空市场开始饱合，利润大幅下滑，人员收入也就过了拽的阶段，停滞不前了。现在的IT超跃了能源和航空，已进入行业黄金期，但它的波顶不见得有多高，而且饱合周期来得也快，因为很明显的劣势是，它的投资门槛太低，人员培养容易，退潮起来会很严重。而航空呢，随便一架飞机就是一亿到四亿美元，每年飞行维护成本上千万美元，价值缩水不易。现在在坛里的挨踢们有些春风得宜呦，但长期看都比不过资本的掠夺。最长期笑傲江湖的不是你有什么才能，或好运气进入一个波峰的行业，而是能最大的不劳而获，从资本吸血中分一杯羹。这是资本发展中最丑恶真实的一面。点击展开...顶老狮的行业专业帖，隔行如隔山，外行只能瞅见表面，内行的帖子就是他山之石！

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fierysteed 说:“有两个成立了软件偏程公司，一个则租了一排房搞了个游戏攻关公司，还有一个成了公司的IT主管”你好像是科班，有朋友公司里需要人合伙me？点击展开...那是在中国国内的同事，而且是十多年前的事，现在我不知道他们还在干没有，因为我十多年前去了家德国公司就没怎么和他们再联系。如果感兴趣我倒可以给你问问。

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fierysteed 说:IT 工不容易，我同學中做IT 技術的不到10%。不相信你去學一會，就知道不容易了点击展开...我感觉大部分的人是被吓的，其实很多IT工作也挺简单的。

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shi-ma-he 说:现在的IT有些火，就业容易，而且薪酬笑傲多数行业，毕竟是IT的时代到来了。不过当年的航空，可比现在的IT业还拽得多。现代工业的几大行，纺织，汽车，化工，家用电子电器制造，民用航空，都有过自己站在波峰的时代。我经历了或了解中国的民航近四十年左右的变迁，七十年代末，中国民航真正从空军脱离出来，航空兵的待遇福利好过计划经济年代的几乎所有工种，但比起后来的二十年不值一提。八十年代改革开放，中期开始引进欧美客机，然后八十年代末成立了几大航空公司。刚对普通百姓售票两年，广州就出了个大新闻，一名普通的23岁的售票员，她一年多点在卖票过程中贪污了五十多万。在人均收入几十块的当年，你能想象经过民航流通的资金有多巨大?这是改革开放以来职位最低最年轻的被枪毙贪污犯。整个九十年代是中国航空市场飞跃的十年，机队增长几十倍，机场增加几十倍，对懂英语的知识型技术人员缺口极大，而我这样的技术人员轻易就拿到社会平均工资的十倍。当年正值年轻，感觉自身价值极高，在98年拿到中级职称月收入合计已经过万，可以买3到5平米住房，拿房产计大概相当于现在年薪两百万吧。九几年拽到什么程度?当时公司周边的各种消费大家全套，最早的大砖头手机好几个同事揣着，BP机两三千的头天有人提议，几天内全装备完毕。两三万的摩托几乎出行标配，在当时的社会环境相当于现在人手宝马五吧。两千年以后机队虽仍在扩大，但人员需求已经不紧张，特别是高校大跃进扩招后，大学生比我的年代多了十几倍，各类民航人才不再紧缺，加上航空市场开始饱合，利润大幅下滑，人员收入也就过了拽的阶段，停滞不前了。现在的IT超跃了能源和航空，已进入行业黄金期，但它的波顶不见得有多高，而且饱合周期来得也快，因为很明显的劣势是，它的投资门槛太低，人员培养容易，退潮起来会很严重。而航空呢，随便一架飞机就是一亿到四亿美元，每年飞行维护成本上千万美元，价值缩水不易。现在在坛里的挨踢们有些春风得宜呦，但长期看都比不过资本的掠夺。最长期笑傲江湖的不是你有什么才能，或好运气进入一个波峰的行业，而是能最大的不劳而获，从资本吸血中分一杯羹。这是资本发展中最丑恶真实的一面。点击展开...90年代干it的也是很拽的，看你列的90年代民航的收入等等，外企IT的比你那个多。

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你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。顶老狮的行业专业帖，隔行如隔山，外行只能瞅见表面，内行的帖子就是他山之石！点击展开...过奖了老千。这只是点行业故事，真的讲专业大伙保证不爱听。货倒是有点，一天一章讲一遍得几个月吧。将来退休了，去当两年义务老师，争取把仅有的几颗豆传一传。

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未尝不可 说:90年代干it的也是很拽的，看你列的90年代民航的收入等等，外企IT的比你那个多。点击展开...我只听说99-2000年，那时候随便大三大四拉个懂皮毛的大学生，写点ASP都能万儿八千的，要知道，那时候一万，抵现在10万

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请问老狮是怎么看待有一段时间世界大航空公司相继赤字/破产/重新组合这个大问题，感觉当今大航空公司摊子太大开销庞大，并不怎么赚钱，有些国家的航空公司也是依靠政府之力勉强活着。

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tototo 说:我感觉大部分的人是被吓的，其实很多IT工作也挺简单的。点击展开...我算真刀真枪一线工作了一些年了，不容易。不是BA，不是QA，不是Ops， 不是 admin ， 就是真正写系统的，

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shi-ma-he 说:过奖了老千。这只是点行业故事，真的讲专业大伙保证不爱听。货倒是有点，一天一章讲一遍得几个月吧。将来退休了，去当两年义务老师，争取把仅有的几颗豆传一传。点击展开...好，我以后的梦想就是退休后在教坛上过把瘾，真要梦想成真一定请你讲课，学校的理论味太浓，需要实际现场的真实介绍。

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未尝不可 说:90年代干it的也是很拽的，看你列的90年代民航的收入等等，外企IT的比你那个多。点击展开...个别少数高收入在不同行业和位置也都有，但整个公司一大片几百几千人都高收入的群体的规模效应肯定冲击力不同。民航还有国企性质的福利。九八年九九年分房末班车，沿海内地虽有差异，但每家都极低价拿到一套房。我的沿海城市市区的一百零八平米全新高层只交了不到七万，之前住公司宿舍楼几年一分租金没交过，这个我估计外企的IT没有。还有个大规模的欧美出国轮训，每天享受国家一百多美元津贴，出国最多的领导干部加起来可能有两三年的国外补贴。另外还有机票福利，国企的各种休假(如每年20天探父母假等)，体制铁饭碗，医疗包干，排队疗养，差旅培训，公司的几个部门，营运，航管，飞行，机务等，无一不是待遇优厚。现在回想起来，还满满的幸福感。

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shi-ma-he 说:我只听说99-2000年，那时候随便大三大四拉个懂皮毛的大学生，写点ASP都能万儿八千的，要知道，那时候一万，抵现在10万点击展开...90年代开始，互联网银行金融机构联网等等IT行业开始兴起，钱很好挣，特别那些IT的外企厂商，收入都很高，到了2000年前又因为2000年问题，it需求大爆发，2000年后有过一点下落，但一直就没咋消退过，到了现在这个真正的信息以及以后的人工智能时代，可以预见，it业需求会一直保持旺盛

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你现在的气质里 藏着你走过的路 读过的书和爱过的人。。。请问老狮是怎么看待有一段时间世界大航空公司相继赤字/破产/重新组合这个大问题，感觉当今大航空公司摊子太大开销庞大，并不怎么赚钱，有些国家的航空公司也是依靠政府之力勉强活着。点击展开...航空赢利的黄金发展期肯定是过去了，不过航空毕竟在现代社会具有不可替代性。航空公司靠政府补贴维持，各地方政府又何偿不是更加严重依赖航空运输维持活力?没有航线连接的城市，会失去高端企业和政经往来，也会失去旅游经济甚至生存补给。比如海南岛，如果没有航空，就完全是个死岛。所以海南政府拿巨额财政维持大量航线。由于各地方政府对航空运输的高度依赖，它们不可能让航空公司因亏损撤离，而是希望航线增加以加强本地和更多枢纽地区的往来，所以在各地政府破产前，补贴不会中止。公司合并则往往是国家层面意志。一方面增大机队规模，有利于国际间对抗。另一方面也加强对制造厂商的话语权，是趋势。

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