在加拿大
星岛加拿大联邦政府表示，连接魁北克省与多伦多的高速铁路计划，首个建设阶段将由满地可至渥太华一段率先展开。政府形容有关项目具“变革性”，并强调工程在现实层面具可行性，目标于2029年动工。
运输部长麦金农（Steven MacKinnon）表示，满地可至渥太华路段地势相对平坦、路线笔直，距离亦较短，是发展高速铁路最合逻辑的选择，因此被定为首个建设段落。他指出，该段将成为全长约1,000公里高速铁路走廊的首个阶段。不过，连接满地可与渥太华之间、全长约200公里的具体走线仍未最终敲定，初步规划将包括在魁省拉瓦尔（Laval）设站。麦金农又表示，先行兴建满地可至渥太华段，可让魁北克省及安省的工程团队同时展开相关工作，有助加快整体进度。
该项目由加拿大维亚铁路（Via Rail）提出，并将与私营机构合作兴建，造价高昂，施工期亦十分漫长，仍有不少疑问有待解答。负责监督项目的联邦皇家企业Alto，将于明年1月展开为期三个月的公众咨询，让加拿大民众就计划提出意见。
整个高速铁路项目预计造价介乎600亿至900亿元，计划最初由前总理杜鲁多政府于今年2月提出。尽管加拿大过往在高速铁路发展方面屡有争议，联邦政府仍强调，今次计划属可行且具长远意义的基建项目。
高速铁路在欧洲多国已相当普及，可连接多个城市，在计算登机、安检等时间后，整体行程甚至可较飞行更快捷。不过，以下整理该计划的重点问题与答案：
媒体Montreal Gazette整理加拿大高速铁路计划问与答，特别针对造价料达800亿元、回本需44年，关心计划会否只是空中楼阁。
问：甚么是高速铁路？
答：高速铁路泛指行驶时速达200公里或以上的列车。本次计划中的高速铁路，将在专用路轨上运行，预计最高时速约为300至350公里。
问：网络将连接哪些城市？
答：多伦多、彼得堡（Peterborough）、渥太华、拉瓦尔（Laval）、满地可、三河市（Trois-Rivières）及魁北克市。
问：为何拉瓦尔出现两次？
答：并非笔误。按现有规划，魁北克省第三大城市拉瓦尔将设有两个车站，因铁路走线将沿圣罗伦斯河北岸铺设，一个站位于满地可与魁北克市之间，另一个则设于西行通往渥太华的路段。
问：加拿大为何要兴建此铁路？
答：最初，维亚铁路希望推动“高频铁路”计划，在温莎至魁北克市走廊兴建专用路轨，以提升准时度及班次，吸引更多乘客。由于目前客运列车与货运列车共用路轨，经常需让路。其后在公众批评下，联邦政府要求将计划升级为高速铁路。支持者指出，作为电力驱动列车，项目可大幅减少温室气体排放，估计相当于每年减少约10万辆汽车上路。
问：谁负责兴建？
答：项目由名为Alto的机构负责，该公司为维亚铁路全资附属公司。目前已获多家私营企业承诺合共39亿元资金，包括法国国铁（SNCF）、加拿大航空、SYSTRA Canada、Keolis Canada、AtkinsRéalis及负责满地可REM轻铁的CDPQ Infra。项目预期以公私合营模式推展。
问：首班列车何时行驶？
答：仍未有确实时间表。不过，负责项目的机构须于四年内动工，即最早于2029年底或2030年初开始施工。
问：项目目前进展如何？
答：截至12月12日，渥太华—拉瓦尔—满地可路段已获联邦政府批准。该路段约占全长1,000公里网络的四分之一，因弯位较少、地势平坦，被视为较易施工。
问：票价及班次安排如何？
答：有关细节尚未公布。负责机构将于未来四年内完成相关研究及规划。
问：未来四年会进行甚么工作？
答：当局将在所有纳入网络的城市举行公众咨询，并进行多项研究，以确定最佳路线方案。
问：计划是否过于理想化？资金是否足够？
答：最大疑问在于造价及回报。估计项目总成本约为800亿元，将成为加拿大历来最大规模的公共交通投资。有批评指，在多个公共交通项目资金短缺的情况下，该计划成本过高。有估算认为，项目需44年方可回本。
问：高速铁路是否曾被提出过？
答：确实如此。自1970年代起，已有数十项研究及多个建议方案。维亚铁路于70年代亦曾引入涡轮列车，理论时速超过200公里，但因路轨质素欠佳及需与货运列车共用，实际时速限制在160公里，最终因可靠性问题于约六年后退役。
（图：Getty）T15
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