在加拿大
在15到20万的B级车市场里，想找一台2.0T+8AT的合资车型，以前想都不敢想，要么动力砍半给1.4T，要么变速箱换成CVT聊胜于无。但今天咱们聊的这台福特蒙迪欧，偏偏就把这种"越级配置"做到了量产里。废话不多说，每天一辆车，捷今天我们就来聊一聊——福特蒙迪欧。
中型车大多以稳重、中庸的形象展现，主打宜商宜家的全能特性。然而，长安福特蒙迪欧在这个细分市场却显得与众不同，“运动”一直是它引以为豪的基因，即便到了第五代，这一特质仍旧未变。那么，在电动化、智能化浪潮涌来的当下，长安福特蒙迪欧还有能力站稳脚跟吗？咱们先说说亮点~
亮点一 动力总成
25款蒙迪欧245版本搭载的第四代EcoBoost 2.0T发动机，最大功率187kW，峰值扭矩393N·m，匹配的是8AT变速箱。这台发动机在2000转就能爆发出峰值扭矩，起步时轻踩油门就有明显推背感，高速上超车时深踩油门，变速箱换挡逻辑很聪明，几乎没有顿挫感，动力随叫随到。
更关键的是，这么强的动力居然能加92号汽油，对于一台2.0T的B级车来说，这种动力和油耗的平衡真的少见。
亮点二 底盘操控
福特的调校功底确实没让人失望，前悬是麦弗逊结构，还用了大量铝合金材质减轻簧下质量，后悬是多连杆结构，特别是H型全铝下控制臂，在同级里真不多见。
日常在市区开，遇到减速带或者坑洼路面，悬挂能迅速过滤掉震动，车身晃动很小，不会有那种松散的颠簸感。到了高速上更能体现优势，120km/h巡航时底盘特别稳，没有飘动感，变道时方向指向精准，配合大尺寸防侧倾稳定杆，侧倾控制得很到位。
亮点三 安全配置
拿19.98万的至尊型来说，标配了L2级的Co-Pilot 360辅助驾驶系统，足足17个子功能，像360°全景影像、并线辅助、车道居中保持这些实用功能全都有。
更值得说的是车身结构，600MPa以上高强度钢占比48%，A柱更是用了1700MPa的马氏体钢，要知道很多竞品的A柱强度也就1200-1500MPa，这种被动安全的投入，比那些花里胡哨的装饰实用多了。
槽点归纳以下几点需认真考虑！
不过话说回来，没有完美的车，再来说说蒙迪欧的槽点。
最明显的就是油耗，虽然高速表现不错，但市区拥堵路况下，2.0T车型的油耗基本在10-12L/100km，当然这也是动力换来的代价，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
内饰质感和人性化设计这块，蒙迪欧还有提升空间，虽然有27英寸的4K中控大屏撑场面，但车内不少地方用了硬塑料材质，摸起来手感比较粗糙，更麻烦的是实体按键太少，空调调节、音量控制都得靠触屏操作。
最后得提一下保值率，这也是美系车的老问题了。蒙迪欧三年保值率大概在53-54%，如果打算长期持有开个五六年，这个问题不大，但如果想三四年就换车，就得考虑这个贬值成本了。
总结
总的来说，蒙迪欧的优势很突出，2.0T+8AT的动力组合在同级里几乎没有对手，空间够大、操控扎实、安全配置拉满，14.98万的起售价加上终端优惠，性价比确实能打。适合那些追求动力和配置，经常跑高速或者对驾驶质感有要求的年轻家庭。
但如果你每天都在市区堵车，特别看重油耗和保值率，那它的这些槽点可能就需要好好权衡了。毕竟车没有好坏，只有合不合适，你们觉得蒙迪欧这波表现，能在B级车市场站稳脚跟吗？
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