在加拿大
近日，全国多地经销商称玛莎拉蒂纯电动SUV车型Grecale Folgore "骨折式"降价，该车定价从上市时的89.88万元直降至裸车35.88万元起，加上选配后该款车落地价约40万元。
经销商此次降价彻底改变了玛莎拉蒂Grecale Folgore的竞争格局：原本直接对标保时捷Mecan纯电版的玛莎拉蒂Grecale Folgore，如今进入30万元到40万元价格区间，玛莎拉蒂Grecale Folgore也将市场竞争对手瞄准了特斯拉Model Y、小米YU7等新势力车型。
近年来，国内汽车市场电动化蓬勃发展，蔚来、小米、问界等品牌迅速壮大并成了高端市场的新贵，不断蚕食着传统豪华品牌的市场份额。这些品牌更出色的电动化和智能化体验不断深入人心，进而也促进了消费需求的转变。当前，“冰箱彩电大沙发”成了消费者的首选，玛莎拉蒂们的机械素质正在被淡化。
2024年，玛莎拉蒂全年国内销量仅有1209辆，与2023年全年销量相比下滑超70%。今年前9个月，玛莎拉蒂国内进口销量为1023辆，今年10月，我国玛莎拉蒂进口销量仅有37辆。
实际上，并非仅有玛莎拉蒂面临销量下跌、利润亏损的严峻挑战，整个超豪华车的市场份额都在下滑。
今年10月24日，玛莎拉蒂的老牌竞争对手保时捷发布数据显示，保时捷今年第三季度亏损约合人民币80亿元，受此影响，今年前三季度保时捷的销售利润与去年同期相比暴跌99%。
为挽救颓势、在华破局，保时捷于今年11月5日正式启幕坐落于上海虹桥商务区的首座海外综合研发中心——保时捷中国研发中心。不光在中国开设研发基地，保时捷还于今年11月19日发布全新保时捷卡宴纯电版。
同为落难兄弟，玛莎拉蒂则选择大幅降价以挽救销量。
值得一提的是，此次降价并非玛莎拉蒂首次“以价换量”。仅在4个月前的今年7月，玛莎拉蒂燃油版Grecale以38.88万元起售，与指导价相比最高降幅达到了26.2万元。
频繁的“价格跳水”背后，折射出玛莎拉蒂作为传统超豪华汽车品牌在电动化转型中的销量焦虑与持续衰减的品牌溢价能力。
当超豪华汽车品牌的光环逐渐褪去，产品力又跟不上时代步伐，只靠降价能否挽救玛莎拉蒂这家百年车企？
如今智能化、电动化成为国内车市的大势所趋，玛莎拉蒂需要思考的或许不是如何降价，而是如何重塑自己的核心竞争力。
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