在加拿大
11月5日，第八届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕。作为连续八年参展的“全勤生”，保时捷此次以一场精心策划的“双车对话”，展示了品牌在经典传承与前沿创新之间的平衡。两款车型——新款911 Turbo S与第一代911 Targa，分别代表了保时捷在不同时代的巅峰之作，也成为进博会上最具话题性的展品之一。
新款911 Turbo S：混动技术重塑性能标杆
新款911 Turbo S在本届进博会上完成了亚洲首秀，这不仅是一次新车的亮相，更是保时捷在电动化技术路径上的一次重要宣言。作为品牌历史上最强的量产911车型，新款911 Turbo S搭载了创新的T-Hybrid混合动力系统，首次采用双电动涡轮增压器（eTurbo），将动力响应与效率提升至全新高度。
这套系统的核心在于将一台3.6升六缸水平对置发动机与电动驱动单元紧密结合，系统综合输出功率达到523千瓦（711马力），最大扭矩高达800牛·米。电动涡轮的加入，显著降低了涡轮迟滞，使车辆在低转速区间即可获得强劲推力，同时在高转速下保持持续的动力输出。这种技术突破不仅体现在数据上，更在实际驾驶中带来前所未有的敏捷性与控制感。
除了动力系统的革新，新款911 Turbo S还标配了电动液压动态底盘控制系统（ehPDCC），通过实时调整悬挂刚度与车身姿态，进一步优化车辆的稳定性和过弯性能。配合全新设计的空气动力学套件，车辆在高速行驶时能够实现更好的下压力与风阻平衡，从而在赛道与公路之间找到完美的性能交汇点。
值得一提的是，新款911 Turbo S在纽博格林北环赛道创下了7分03.92秒的圈速纪录，比上一代车型提升了近14秒。这一成绩不仅印证了其“全能王者”的定位，也再次巩固了911 Turbo系列作为保时捷技术旗舰的地位。从日常通勤到赛道驰骋，从舒适巡航到极限驾驶，新款911 Turbo S以全面的实力，重新定义了现代高性能跑车的标准。
911 Targa 60年：从安全敞篷到设计符号
与新款911 Turbo S同台亮相的，是一辆1969年款911 S Targa。这款车的到来，是为了纪念Targa车型诞生60周年。1965年，保时捷在法兰克福车展上首次推出911 Targa，以其独特的固定式防滚架设计，开创了“安全敞篷车”这一全新品类。
“Targa”一词源自意大利语中的“盾牌”，同时也致敬了保时捷曾在西西里岛塔格·佛罗热公路赛中取得的辉煌战绩。这一命名不仅体现了车型的安全属性，也承载了品牌深厚的赛道基因。初代Targa采用可拆卸车顶与塑料后窗组合，既保留了敞篷车的开放驾驶体验，又提供了接近硬顶车型的结构刚性，成功应对了当时美国市场对敞篷车安全性的严苛要求。
在随后的数十年间，Targa车型经历了多次演变。1969年，后窗由塑料改为固定式全景玻璃；1995年，第四代911 Targa引入纵向支架与玻璃车顶设计；2014年，第七代车型复兴经典防滚架造型，并配备全自动电动顶篷系统，将复古美学与现代科技完美融合。
Targa的设计之所以经久不衰，在于它成功地将功能性与美学融为一体。防滚架不仅是安全结构，更成为车身侧影的视觉焦点；可开合的车顶则在敞篷与硬顶之间实现了无缝切换，满足用户在不同场景下的使用需求。正如保时捷中国总裁潘励驰所言：“Targa不仅是911家族中的一员，更是保时捷设计哲学的具象表达——它告诉我们，经典从不惧怕时间，反而能在时间中不断进化。”
八年来，进博会已成为保时捷与中国市场重要的对话窗口。通过“一新一老”两款911的对话，保时捷不仅展现了对历史的尊重与对未来的憧憬，更传递出一种持续创新、不断突破的品牌精神。在电动化、智能化浪潮席卷汽车行业的今天，保时捷以911为载体，证明了经典与创新并非对立，而是可以共生共荣、彼此成就。
本届进博会上，保时捷不仅展示了产品与技术，更宣布了中国研发中心的正式启幕。这一举措标志着品牌在中国本土化战略的进一步深化。从推出中国市场专属车型，到完善本地研发体系，再到优化服务网络，保时捷正以更敏捷、更精准的方式响应中国消费者的需求。
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