在加拿大
几周前，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆在投资者会议上表示，内燃机版的718 Boxster和Cayman将会继续保留，特别是高端型号。随后有消息称，保时捷718可能会采用911的新混动发动机。
据《Autocar》报道，718可能将采用混动发动机。尽管该报道未提供具体来源，但这一说法有其合理性。重要原因之一在于发动机的尺寸——它比911入门版的涡轮增压发动机更短，这对于718这款小型车至关重要。混动发动机通过电机驱动涡轮增压器，无需双涡轮即可提供足够的增压，并且电机可显著提高涡轮响应速度。
当然，这需要合理安排电池的位置，但不一定非要放在引擎舱内。《Autocar》还提到，保时捷希望通过增加718和911之间的通用零部件来降低成本，因此采用现有的911发动机也是合乎逻辑的选择。
另一个因素是布鲁姆曾表示高端718将保留内燃机。这款混动涡轮增压水平对置六缸发动机性能极为强大，目前仅在911 GTS上使用，可输出570马力和610牛·米扭矩。相较而言，目前最强的718（Cayman GT4 RS和Boxster Spyder RS）搭载的是911的自然吸气发动机，最大功率为500马力，扭矩为450牛·米。两者在动力和扭矩上存在明显差距。
911 GTS 4.0版本采用功率较低的自然吸气直六发动机，可输出400马力和430牛·米扭矩。因此，如果718直接使用911混合动力发动机，将成为有史以来最强版本，很可能作为新款RS车型推出。保时捷可能还需要提供降功率版本，以满足GTS产品线的需求。
布鲁姆的声明和混动发动机的可能性明确了718高端车型的未来，但基础版和S版本的动力系统仍悬而未决。保时捷仍在开发电动版本，这些版本可能会主打中低配置，类似电动Macan的策略。然而，为了确保高端718的吸引力，保时捷很可能会保留更亲民、走量的内燃机版本。
新一代车型几乎肯定会采用新平台或大幅改进的现有平台，这不仅是为了满足更为严格的欧洲排放和安全标准，还因为需要符合网络安全法规（这也是现款车型在欧洲停产的主要原因）。市场对这些车型仍有需求，从销量和保时捷调整电动化目标可以看出这一点。
发动机方面，保时捷面临挑战。《Autocar》指出，现款718使用的涡轮增压水平对置四缸发动机无法满足即将实施的欧7排放标准。这意味着即使该发动机符合美国法规，也不能在欧洲使用。由于保时捷认为专为美国市场生产现款718并无盈利前景，入门级内燃机718需要在全球范围内统一销售才能实现盈利。
因此可以推测，保时捷可能会改进四缸发动机以满足新法规，但厂家似乎更倾向于降低研发成本。开发全新发动机或911发动机的自然吸气版本也不太现实。将500多马力的混动发动机降功率至300-350马力以适配基础版和S版也面临较大难度。
尽管存在尺寸和布局难题，保时捷仍可能会尝试采用入门版911的双涡轮增压六缸发动机的降功率版本。如果厂家重新开发车身和底盘，适配911基础版发动机可能比开发专用动力系统更为可行。
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