在加拿大
撰文：杨梓健
说真的，传统车企保守务实的造车理念，让它们在飞速发展的新能源车市场吃了大亏。尤其是前几年，虽然也推出了新能源产品，但比起那些堆配置、玩噱头的车型，显得太普通了，导致关注度一直上不去。
不过现在新能源车市场有点过热，产品换代太快，反而暴露了安全和可靠性问题，这明显违背了汽车作为耐用消费品的本质。所以这时候传统车企的优势就显出来了，特别是现在各家的产品都差不多，大家买车越来越看重实际了，这也将成为传统车企重新赢得信任的关键。
比如在8月份完成上市的一汽奥迪Q6L e-tron，我觉得就是在30万-40万元价位区间中值得我们考虑的一款纯电SUV，该车在外观方面也延续了奥迪一贯的沉稳大气风格，车身线条流畅且富有力量感，这也让它具备着较强的视觉辨识度与高级感，而推荐它的原因主要有三方面。
其一，源于奥迪深厚的造车底蕴，Q6L e-tron是奥迪首款采用PPE纯电平台打造的产品，这一点与使用MEB平台的新能源产品相比就有了本质区别，而它也是奥迪与保时捷联手打造的高端纯电平台。
相比之下，该平台的优势也是达到了主流之上的水准，比如它提供了全域800V的高压架构，同时最高支持270kW直流快充，10min可增加续航294km，还配有保时捷同款的Bank Charging组合充电技术，主打不挑桩，基本上都充得很快。
同时，国内版本在尺寸上依然进行了加长处理，其尺寸达到了4884/1965/1696mm，轴距为2995mm，这不仅意味着它拥有更充裕的后排空间，而且在电池方面也比海外版本多了7度。目前它搭载了一块来自宁德时代的107kWh三元锂电池组，CLTC工况下最长续航达到了752km。不管是硬件还是续航能力，与同价位的车型相比都很有优势。
其二，Q6L e-tron变得更聪明！它搭载了E³ 1.2电子架构，这让整车具备了更强大的信息处理能力和系统整合能力，响应也会更快。同时，它还搭载了当前很火的华为乾崑智能驾驶辅助系统，不仅支持城区/高速路段的领航功能，而且还支持最长3公里的跨楼层记忆泊车、120米的循迹倒车等功能，可实现的功能同样属于第一梯队。
不过值得一提的是，这套系统是由奥迪与华为联合开发的，在硬件、智驾辅助系统的标定方面会有所不同。比如在硬件部分，这套系统配备了32个传感器，包括2颗激光雷达、13个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这确保了它在复杂路况下的感知精度与响应速度。
细心的朋友可能会注意到，在Q6L e-tron上，两颗激光雷达装在前保险杠两边，不像常规的顶部设计。这样不仅更好看，还能提升探测角度和响应范围。但缺点是更容易被地面飞溅物或灰尘影响，而且位置容易被剐蹭。为此，奥迪做了针对性防护，比如加了加热和自清洁功能，还有坚固的保护层。不过开车时还是要多留神，毕竟激光雷达修起来不便宜。
在实际体验中，这套驾驶辅助系统功能挺全的，比如在城里能轻松跟车、等红灯起步、变道超车、进匝道。但在标定上比我们熟悉的华为乾崑智驾保守些，变道或超车时更愿意等到绝对安全才行动。这会让它在城里路况复杂或车多时显得有点犹豫，驾驶员介入的次数会更多，但毕竟是华为加持，整体表现还是不错的，尤其和同价位的豪华品牌新能源车相比，优势比较明显。
另外则是智能座舱，跟其他新势力产品一样，这一次奥迪Q6L e-tron也是直接把屏幕堆满，比如车内也配备了11.9英寸全液晶仪表盘+14.5英寸中控屏+10.9英寸副驾娱乐屏的组合，同时还配有HUD抬头显示系统。
同时，车内智能化体验做得不错，但仍是很主流的交互逻辑和操作习惯，没有过多花哨的功能堆砌，而且系统的反应流畅度仍有提升空间，尤其是在多任务快速切换时，车机画面的响应偶有延迟。
第三点就是机械素质过硬！我们今天试驾的是后置单电机版本，其电机最大功率为205kW，最大扭矩为400N·m，百公里加速时间为6.3s，虽然看着不算最快，但在日常驾驶中已经绰绰有余，动力输出平顺且线性，电门响应灵敏，中后段加速依然有力，高速超车毫不费力。
另外，现在市面上大部分新能源车都主打家用舒适，但真正操控强、好开的车其实不多。我觉得奥迪Q6L e-tron就是这种少数派。硬件上，它直接用了前后五连杆独立悬架，还配有FSD可变阻尼悬挂等等，开起来既有运动感又很舒适，转弯时支撑性超好，底盘过滤颠簸很细腻。
而且说它开着舒服的原因在于动力与悬架之间匹配的默契度高，即便是急加速或者急刹车，悬架都能够提供足够的支撑力，不会出现明显的俯仰或点头现象，也不会出现加速过猛所带来的“不可控”感，车身姿态始终平稳从容，同时转向手感也调校得恰到好处，这就是奥迪那种熟悉的味道，它不仅上限很高，而且还特别容易上手，这也是产品的优势所在。
写到最后
虽然传统车企在新能源车市场的表现不太理想，但这次总算拿出了像样的作品。奥迪Q6L e-tron不仅在三电技术、智能驾驶和座舱交互上跟得上潮流，还保留了品牌一贯的机械质感和操控基因，在电动化转型中展现了难得的平衡与坚持。它不盲目追求激进创新，而是在智能化和驾驶本质之间找到了平衡点，既满足了消费者对于科技体验的需求，又保留了驾驶者对车辆反馈的直观感受。这种既讲品质又讲性能的造车路子，正是奥迪Q6L e-tron最值得点赞的地方。
而值得一提的是，一汽-大众也即将迎来第3000万辆下线的重要里程碑，现阶段奥迪品牌全车系也提供了至高30400元限时礼遇，所以在多重优惠叠加下，奥迪Q6L e-tron的入手门槛也将进一步下探，这也让它具备更强的市场竞争力。
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