在加拿大
基尔世界经济研究所的一项研究让人不知所措：电动汽车会对环境造成的损害大于其受益！
电动汽车旨在保持城市空气清洁，并帮助实现欧盟雄心勃勃的气候目标。联邦政府在最新的刺激计划中将电动汽车的资金增加了一倍。但是，根据基尔世界经济研究所的一项新研究，电动汽车越多，对环境的破坏越大。
该研究写道，“目前的研究证明了电动汽车的碳的正排放，而当前的电力混合却忽略了一个非常决定性的因素”。因为电动汽车除了今天已经产生的电能外还需要电能，所以传统的发电厂将不得不保持与电网的连接时间更长。
“仅在德国汽车领域，完全转向电动汽车将使电力需求增加近20％。假设可再生能源和化石燃料同等程度使用，建立电动汽车体系相比不建立电动汽车需要耗费更多的电力。电动汽车最终导致的温室气体排放量比现代柴油汽车高出73％。”
减少与可再生能源混合使用的化石燃料（尤其是煤炭）的比例比使用电动汽车更环保。IfW研究人员Ulrich Schmidt称 “当今，电动汽车实际上使用100％的煤电。” “因为可再生能源在其电力消耗中所占的份额无法替代其他地方的化石燃料，而且电力需求的增长还需要额外使用化石燃料。”
简单的解释就是：与用电动汽车加油相比，以风能和太阳能代替燃煤或天然气发电厂更有利于环境。施密特说：“只有当能源转换取得长足进展，并且电力几乎完全来自可再生能源时，电动汽车才会比现代柴油汽车更加气候友好。”
现代柴油车其实没有那么糟
根据联邦汽车运输管理局的数据，2018年仅载人汽车行驶长度为6308.4亿公里。如果电动汽车的平均耗电量为每100公里15千瓦时，这只会导致载人汽车运输领域的耗电量相当于德国净发电量的18.4％。
基尔世界经济研究所明确写道：“只有汽车使用自己制造的太阳能，最终将其送入电网，从而减少燃煤发电的份额，才算是对气候更有利。”
欧盟委员会估计，到2050年，化石燃料仍将占40％左右。这意味着，电动汽车仍将以100％的煤电运行，每公里大约产生约300克的二氧化碳排放，而根据ADAC的研究，现代柴油车仅排放约173克的二氧化碳。
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搞電動車完全是爲了推電動車而推電動車，不是爲了環保，更沒有成本優勢，背後都是利益集團政治勢力的對抗。什麽環保，只是個政治正確的幌子而已，就跟藉著反種族歧視的幌子搞文化大革命一樣。
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这个研究所肯定觉得柴油是自己从加油站里冒出来的。石油不用电力自己从油田里喷出来，不用油轮自己从海上飘到炼油厂，在炼油厂柴油也不用电自己从石油中分离出来，柴油里的各种添加剂都是纯生态的从庄稼里长出来的，最后柴油再从炼油厂自己流到加油站。然后用柴油机的效率来打脸电动车，你还要发电输电用煤炭，看我有百分之30多的热转换，还能更少排放碳。
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我真没说错，马克思的经济学就是会导致独裁，这是按照他自己的理论推导出来的结果。
按照马克思理论，社会上层建筑是经济基础决定的，经济基础中最重要的就是生产资料所有制。
他主张社会生产统一计划，就是计划经济。
而计划经济的本质就是生产资料由占社会比例很低的少数人支配，所以按照马克思的设计去搞经济，无一例外导致独裁。
社会形态是人类通过漫长的生产实践摸索出来的，那种某个“天才”冥思苦想出来的理想状态是不可能施行的。
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前部分说得挺好，最后一句不可取。
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环保狂热分子经常是数学和自然科学知识贫乏的人，这些人缺乏逻辑思维的基本训练，也不可能进行稍微复杂一点的计算，做事完全凭想象，所以会出现这种一方面关闭核电，一方面力推电动车的荒唐事。最后的结果就是碳排量更高，跟马克思理论有一拼，说是建立共产主义社会，实际上是独裁专制社会。
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还没考虑废旧电池的污染呢。
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我10年前就知道。
学过能源经济和技术。
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早干什么去了啊 根本就不是环保的问题
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搞电动车没有问题。
前提是德国需要50座核电厂。
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有些人根本不知道加到车里这一升柴油，生产出来要消耗多少能源。也根本不知道现在大型发电机组热效率有多高，大型热电厂除了接近百分之50的热效率，剩下的还能给城市供暖供热水，你家柴油机回家后是不是还能拆下来搬到家里作暖气烧热水。你内燃机更不要跟其他清洁电力比碳平衡，根本丢不起那个人。
EV最大的问题就是电池不行，别搅合什么排放了。如果还硬要说一个缺点，那就是德国产不了，丢人吧唧的去抢lg和松下的产能抢不到，只好找中国厂家委屈一下。问题是现在动力包打包销售，电池，电池管理，电机，能量回收一体化，德国车买了这一套东西后，剩下的不就是造个壳子吗，还赚什么钱。
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