加拿大华人论坛 温哥华 Vancouver转载：“玩垮”底特律的美国工会到底什么来路？
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“玩垮”底特律的美国工会到底什么来路？如果把市场冲突比作潮水，伴随它的是将是一场又一场的巨浪。10月25日，长达40天的通用罢工大战终于结束，在这场罢工中，通用损失近20亿美元，工人们工资损失达10亿美元。然而UAW似乎意犹未尽，转眼间福特又坐上了与UAW的谈判桌。据了解，如果这次与福特谈判磋商的相关协议获得批准，菲亚特克莱斯勒(15.88, 0.01, 0.06%)集团（Fiat Chrysler）将会是UAW的下一个目标。对于这些汽车厂商而言，假如谈判协议被否决，那么之前UAW领导下的通用大罢工可能会在他们身上再次上演。通用在这一次罢工大战中的巨额损失历历在目，显然其他厂商不愿意冒此风险，据相关消息称，福特已与UAW火速达成“不罢工”协议。通用、福特和克莱斯勒是全球著名的大汽车制造商，被称为“底特律三巨头”，代表着全美的汽车工业。力压三巨头，将“美国的汽车工业”玩弄于股掌之中。，UAW究竟是何方神圣？“救世主”UAWUAW，全称美国汽车工人联合会，是一个代表美国（包括波多黎各）和加拿大工人的美国工会组织。它成立于1930年代，总部位于密歇根州底特律，是工业组织大会（CIO）的一部分。从诞生之初，UAW就被公认为是“全球最具战斗力的工会”，它是北美最大和最多样化的工会之一，成员几乎遍布经济的各个领域，其代表的工作场所范围从跨国公司、小型制造商、州和地方政府到大学、医院和私人非营利组织。360度无死角的覆盖领域，足以见得其不可小觑的实力。UAW的发展历程可以分为几个不同阶段。二战期间，UAW的性质随着战争的发展产生了巨大变化：一方面为了赢得战争胜利，通过了“不罢工” 的保证；另一方面在组织汽车工业联合后又实现了与其它行业的联合，社会地位得到极大认可。战后，UAW通过集体谈判不断增加工资和福利，以换取一揽子计划，势力进一步扩张。二十世纪五十年代是UAW的巅峰时期，会员规模急剧膨胀，其成员人数高达150万，入会的工人把他们工资的一部分（约5%）作为会费上交。等到七十年代左右，受全球化和经济危机的影响，UAW的规模又急剧下降，地位受到威胁。步入二十一世纪后，UAW以帮助汽车业复苏而闻名，并因过去寻求慷慨的一揽子计划而备受指责，在一定程度上导致了2008-2010年汽车业的危机，UAW的存在也越来越遭受人们的质疑。尽管有质疑声存在，但UAW曾经的贡献也是无法抹去的。早期UAW的存在是具有划时代意义的，它扮演着“救世主”和“保护伞”的良好形象，基本作用是保护工人权益，以为汽车工人获得高薪和退休金而闻名。UAW曾在通用汽车(38.315, 0.09, 0.22%)位于弗林特市的两个工厂发起了著名的“弗林特静坐罢工事件”，此后又通过“奔牛之战”和“天桥之战”，逼迫通用汽车和福特低头，签署一系列有关工人的福利体系，是连接工人和车企的重要纽带。此后，UAW在与美国汽车巨头的多次博弈中也几乎全部占据上风，在争取经济和社会正义的斗争中一直处于领导地位。自1950年代以来，UAW一直积极参与所有民权立法的斗争，包括1964年《民权法》、1965年《投票权法》和《公平住房法》，以及1988年《民权恢复法》。除此之外，UAW在多项法律（例如《医疗保险》和《医疗补助》，《职业安全与健康法》、《雇员退休法》以及《家庭和病假法》）的制定过程中也发挥了至关重要的作用。在UAW的带领下，当时的底特律一度成为美国的“汽车之城”，其地位如同当今的硅谷。截至目前，UAW依旧声称自己在600多个地方工会中拥有超过391，000名活跃成员和580，000多名退休成员，并表示与约1，600名雇主持有1，150张合同。“定时炸弹”UAW往日不可追，UAW昔日荣光已逝。虽然不可否认它曾经的贡献，但也不能无视如今的它已然“变了味道”。时至今日，UAW已经逐渐演变成了一股破坏市场经济的强大力量，它变成了为工人提供铁饭碗的强权组织，成为一个通过暴力等极端手段获取利益的机构。在车企和工人之间，UAW就像个随时可能引爆的定时炸弹，存在着巨大的威胁。UAW通过一而再再而三地组织罢工，逼迫企业让步，让工人拿到更高福利和工薪，从而使得车企面临举步维艰的处境。美国研究工会问题的一位专家曾一针见血指出，“工会的主要功能，就是把工薪从自由竞争的市场中抽出来，使之不受有竞争的市场决定。”'" id="sinaadtk_sandbox_id_11" name="sinaadtk_sandbox_id_11" style="float: left; width: 336px; height: 280px;">这种做法颇有几分杀鸡儆猴的意味，仿佛在暗示“通用都俯首称臣了，你们其它车企还不束手就擒”。因此福特选择了火速与UAW达成协议，克莱斯特等其它被盯上的车企可能也会迫于无奈选择这条和解的道路。但是罢工结束，一切就真的结束了吗？罢工的参与者不仅仅是UAW与车企，这中间还有最庞大的工人群体。工人干了活想要多吃饭，如果车企打算不添饭，那UAW这个负责送饭的人就会随时站起来，对添饭和吃饭的人煽风点火：“吃不饱就没力气干活，活不下去了就要反抗”。可现实却是，由UAW导致的不公平、非自由的竞争环境，将会引发车企一次次妥协后的彻底爆发，如此循环往复，导致罢工的根本问题实际上并未得到长期解决。
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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。 超赞 赏 反馈:smartworm, 沧水, 考拉不是熊 和 4 其他人 3.36 lovemapleleaf 0$(VIP 0) 6,6372019-11-06#2 NDP就代表这些工会，要是让NDP上台，那国家就完蛋了
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俺之所以转载这个罢工贴，是因为想起俺大温巴士公司即将面临的全面大罢工的种种困境，唉。。。
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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。底特律的破产有很多原因，工会只是一个点击展开...其实美国车企的技术并不差，但是美国车企的人力成本比日车企德车企都要高多了，只能在其它方面省啊省，竞争力自然就大不如了，车不好卖，恶性循环，导致车企破产- 底特律破产。。。
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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。 超赞 赏 反馈:cncba 0.39 S shi-ma-he狮马鹤 0$(VIP 0) 8,3402019-11-06#6 美国的问题是没有机制平衡资本家的贪婪。当CEO拿平均上千工人的收入，却把脏栽给只争取抵消通胀要求的劳动者。美国资本家造成的贫富分化差距在发达国家最高，所以老美也是最没可能建立良好社会体系的发达国家。美国汽车业垮掉，主要原因是因为没有国家福利互保体制，生存成本高。另一个主要原因是资本方管理层太贪婪，掠夺没有回报。德国工人待遇更高，工会更健全，奔驰公司发展很好就是明证。网上搜一下，德国工人收入比美国高不少。
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shi-ma-he 说:美国的问题是没有机制平衡资本家的贪婪。当CEO拿平均上千工人的收入，却把脏栽给只争取抵消通胀要求的劳动者。美国资本家造成的贫富分化差距在发达国家最高，所以老美也是最没可能建立良好社会体系的发达国家。美国汽车业垮掉，主要原因是因为没有国家福利互保体制，生存成本高。另一个主要原因是资本方管理层太贪婪，掠夺没有回报。德国工人待遇更高，工会更健全，奔驰公司发展很好就是明证。网上搜一下，德国工人收入比美国高不少。点击展开...老狮同志，俺在网上搜一下如下，德国工人收入比美国高不少的消息好像不准确啊。。。消息1：1. 欧美和中国汽车工人成本的差异如何？欧洲，比如德国的工人收入一般来说是4000欧元／月，一年的话，加上一些年终奖，估计在50000欧元左右，折合人民币40万。美国的汽车产业工人，收入要高于德国，比如通用的员工收入小时工资高达80美元／小时，不过，其员工的年收入大约在14万没有左右，折合人民币约72万。这里需要说的是，无论德国还是美国，其一线工人和管理人员，就是我们所说的蓝领和白领的收入差异不大，不像国内差距明显。作者：汽车搬运工王先生链接：https://www.zhihu.com/question/29214186/answer/43702646来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。消息 2：德国德国一般汽车工人平均月薪是3000欧元。其实德国人的工资没有我们想象的那么高，但是物价不高，假期也比我们想象的多很多。美国大众时薪38美元宝马时薪39美元现代-起亚时薪41美元日产汽车时薪42美元丰田汽车时薪48美元菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA时薪48美元本田汽车时薪49美元福特汽车时薪57美元通用汽车时薪58美元戴姆勒时薪65美元 消息3：根据通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大美国汽车公司公布数据显示：通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而三大公司的平均人力成本约为73美元/小时/人，此外，公司还要为用工上缴雇佣税、失业保险等税款。美国本土工厂与外资车企工厂存在不小的劳动力成本差距。根据汽车研究中心的数据，通用美国工厂每小时平均需要支付63美元的工资和福利，而外资工厂仅为50美元。在三家主要的美国车企中，通用工厂与外资工厂的差距最大，为每小时13美元，其次是福特的每小时11美元和菲亚特克莱斯勒(FCA）的每小时5美元。
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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。周哥很严谨点击展开...俺只要尽量避免被认定为造谣传谣之人就好了。。。
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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。 超赞 赏 反馈:cncba 0.27 lovemapleleaf 0$(VIP 0) 6,6372019-11-06#13 工会最开始还是有用的，但现在搞得太厉害，反而成社会的毒瘤了
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cncba 说:富豪中最低调的 点击展开...也是最不起眼貌不惊人艺不压众的。。。
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觉人之伪，不形之于色；吃人之亏，不动之于口；施人之恩，不发之于言；受人之惠，不忘之于心。老狮同志，俺在网上搜一下如下，德国工人收入比美国高不少的消息好像不准确啊。。。消息1：1. 欧美和中国汽车工人成本的差异如何？欧洲，比如德国的工人收入一般来说是4000欧元／月，一年的话，加上一些年终奖，估计在50000欧元左右，折合人民币40万。美国的汽车产业工人，收入要高于德国，比如通用的员工收入小时工资高达80美元／小时，不过，其员工的年收入大约在14万没有左右，折合人民币约72万。这里需要说的是，无论德国还是美国，其一线工人和管理人员，就是我们所说的蓝领和白领的收入差异不大，不像国内差距明显。作者：汽车搬运工王先生链接：https://www.zhihu.com/question/29214186/answer/43702646来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。消息 2：德国德国一般汽车工人平均月薪是3000欧元。其实德国人的工资没有我们想象的那么高，但是物价不高，假期也比我们想象的多很多。美国大众时薪38美元宝马时薪39美元现代-起亚时薪41美元日产汽车时薪42美元丰田汽车时薪48美元菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA时薪48美元本田汽车时薪49美元福特汽车时薪57美元通用汽车时薪58美元戴姆勒时薪65美元 消息3：根据通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大美国汽车公司公布数据显示：通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而三大公司的平均人力成本约为73美元/小时/人，此外，公司还要为用工上缴雇佣税、失业保险等税款。美国本土工厂与外资车企工厂存在不小的劳动力成本差距。根据汽车研究中心的数据，通用美国工厂每小时平均需要支付63美元的工资和福利，而外资工厂仅为50美元。在三家主要的美国车企中，通用工厂与外资工厂的差距最大，为每小时13美元，其次是福特的每小时11美元和菲亚特克莱斯勒(FCA）的每小时5美元。点击展开...这个自我矛盾的中文评论你相信？第一个消息，通用员工收入小时80美元，你信吗？如果是全公司平均，有可能，美国惯例，几名高管就拿其它全体几千员工的总和，加上中层的高薪，才有可能。消息二，通用时薪又变成58美元。这个有英文来历吗？相当于12万美元以上年薪。咱认为是用工花费。消息三，通用美国工厂平均支付63美元工资和福利。这个稍微靠谱，这是包含福利的总用工花费，一般在机械生产企业，支付工人的工资占总付出的一半左右， 并受加班时间的影响。例如我公司，技术人员平均在30刀时薪，公司提出的用工成本是单位小时100刀。 因为包含工具能源设备投资休假EI劳保养老及1.5倍或2倍的节假日加班和高薪管理层摊平等。咱搜英文的，通用技术人员都是30刀上下。用工花费和时薪两个数字不要搞混了，通常差一倍以上。咱相信有工会的美国汽车工人平均时薪在30美元左右。沟USA AUTO MECHANICS SALARY。还有零星信息，The average salary for an Automobile Mechanic in Germany is €48414. The average Automotive Mechanic I salary in California is $43,898 as of October 30, 2019。
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