加拿大华人论坛 温哥华 Vancouver飞机究竟应不应该备降落伞



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最近,飞机又出事了,而且似乎人为。因为黑匣子记录的最后是乘客哭声一片。。。那么你赞成乘客跳伞吗?1. 有人说事故都出在万米高空,由于气压温度等,普通乘客无法应对。其实这是由于飞机设计上根本没考虑跳伞所致。如果在飞机尾部有个减压舱,乘客从尾部跳出去会避免这个问题。2. 有人说乘客没有跳伞经验,无法控制降落伞开伞等。开伞过早冻死,过晚摔死。其实现在GPS完全可以收到高度信号。完全可以自动开伞而无需人工干预。3. 有人说每人都备降落伞,飞机就会超重。很简单,所有行李都托运,都有专门货机运输。相信在生死面前,都会放下那个行李。4. 有人说那种场合跳伞无法维持秩序。其实是绝望带来混乱,如果有生的希望,肯定会不一杨。5. 有人说如果跳伞大部分都没摔死,而是摔伤摔残找航空公司索赔,那航空公司不都破产了.其实这么说完全是找骂的,QNNND。

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游客 超赞 赏 terry.deng 0$(VIP 0) 1,0192015-03-26#4 表述一些个人观点,不知道对不对啊 既然你这个是开放性问题,不妨讨论一下:飞机能飞的一个重要原因是平衡。我2010年有一次乘飞机去亚特兰大出差的时候,半路上机长广播说目前飞机头部重量过大,影响飞机平衡,要求坐头等舱的乘客全都换到飞机尾部,并且同时对这些头等舱的乘客表示道歉。我想这也是飞机在发生问题时不让乘客乱动的原因,如果大量乘客涌向飞机尾部跳伞,势必影响飞机平衡,可能跳伞之前就已经掉下去了。 另外好像听说这种高空跳伞被吸入飞机引擎的几率很大,而且没有经过跳伞训练的人跳伞死亡率很高的。

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terry.deng 说:表述一些个人观点,不知道对不对啊 既然你这个是开放性问题,不妨讨论一下:飞机能飞的一个重要原因是平衡。我2010年有一次乘飞机去亚特兰大出差的时候,半路上机长广播说目前飞机头部重量过大,影响飞机平衡,要求坐头等舱的乘客全都换到飞机尾部,并且同时对这些头等舱的乘客表示道歉。我想这也是飞机在发生问题时不让乘客乱动的原因,如果大量乘客涌向飞机尾部跳伞,势必影响飞机平衡,可能跳伞之前就已经掉下去了。另外好像听说这种高空跳伞被吸入飞机引擎的几率很大,而且没有经过跳伞训练的人跳伞死亡率很高的。点击展开...赞同最后一句话

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入籍,策划回流中。。 超赞 赏 kimball 5$(VIP 0,#184) 1,5562015-03-26#7 我看過一套短片有關波音飛機試飛新機,試飛的機師身上是戴著降落傘的,不過在商業航機上根本行不通,因為降落傘不是雨傘,不能拿起就用,需要一早穿著好的,我相信單這一樣就解決不了。

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楼主,跳伞没有你想象得那么简单不是所有失事飞机都具有跳伞条件,跳伞也不是开了伞就万事大吉的,是需要操纵的。怎么落地怎么自救都不是普通人所能知道的。楼主你自己知道如果落在水上,巨大的伞盖把你扣在水下,你该怎么办吗?战机飞行员有成本高昂的弹射救生系统,具有各种情况下辅助飞行员逃生的能力,飞行员本身还经过最严格的跳伞自救训练,但是飞机出事他们的死亡率/失踪率依然很高,你知道为什么吗?更何况客机巡航高度是万米高空,连地面都看不到,这叫超高空跳伞,需要有一套专业装具从头到脚包得严严实实的(类似宇航员),对专业跳伞运动员都是极端危险,你让第一次的新手来?只怕一出舱门,一进入失重状态,就大小便失禁晕菜了,跳一百个出去估计都活不下来一个最后,战机飞行员有一套奢侈的跳伞逃生设备,因为他们的命值这个钱(普通的飞机飞行员都还没有呢)。你我普通人,得自己掏钱!也就是说,为低概率事件,得掏几倍的机票钱,而且你还不知道到时候这套东西增加的生还率有没有1%

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kimball 说:我看過一套短片有關波音飛機試飛新機,試飛的機師身上是戴著降落傘的,不過在商業航機上根本行不通,因為降落傘不是雨傘,不能拿起就用,需要一早穿著好的,我相信單這一樣就解決不了。点击展开...技术上永远可行,关键是成本和收益的问题。客机减少载客量,每个乘客一套弹射救生座椅,出事时往不同方向弹射,座椅自行进行姿态矫正-开伞等一些动作。技术上没什么实现不了的,有些大型轰炸机就有这设计。问题是航空客运不是高风险的试飞,或者其他军事任务,本身出事的几率极小。一架737本来拉一百个人,“改进”一下只能拉20个人,每个人的机票至少上升五到十倍吧,这么贵的措施,出事以后还有极大机会因为乘客不会操作,不会应付各种情况而救助失败,那不是坑爹吗

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巡航阶段发生事故,你觉得应该怎么跳?从哪儿跳可以避免吸进发动机?并且巡航时一般都8000米以上,就算夏天机外温度也有零下好多度,气压也只有几百帕,普通乘客跳出去存活率又能是多少呢?并且据统计未经专业训练的人员跳伞死亡率几乎是99%。再者说,民航意外事故绝大多数都发生在起降阶段,也就几百一两千米,跳伞也不好打开。

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一般的人没受过跳伞训练的,跳了也是死。

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期待6月 超赞 赏 herbertguo 0$(VIP 0) 7,5412015-03-26#13 吸进发动机的概率倒是很小。万米高空的气温零下几十度,空气稀薄,没有装备护身,恐怕非死也重伤。想一想青藏高原,即使海拔才4、5千米,有很多人就已经严重不适了。

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大清国完了,中国还是中国​国民党走了,中国还是中国​共产党没了,中国就亡了国?​表述一些个人观点,不知道对不对啊 既然你这个是开放性问题,不妨讨论一下:飞机能飞的一个重要原因是平衡。我2010年有一次乘飞机去亚特兰大出差的时候,半路上机长广播说目前飞机头部重量过大,影响飞机平衡,要求坐头等舱的乘客全都换到飞机尾部,并且同时对这些头等舱的乘客表示道歉。我想这也是飞机在发生问题时不让乘客乱动的原因,如果大量乘客涌向飞机尾部跳伞,势必影响飞机平衡,可能跳伞之前就已经掉下去了。另外好像听说这种高空跳伞被吸入飞机引擎的几率很大,而且没有经过跳伞训练的人跳伞死亡率很高的。点击展开...说吸进发动机的都是胡扯。跳伞口应开在尾部,发动机在机身中央,你往后跳,怎么会被吸进去?最坏情况下,是被发动起的尾气喷出好远而已。

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游客 超赞 赏 P paulyang 0$(VIP 0) 9182015-03-26#15 发动机前方的出口跳伞,吸入发动机的概率不小。那就全部后门跳,问题来了,一架民航做百来号人,首先要全部穿上降落伞,这还不管是不是穿着正确。然后排队走到后门,然后一个个跳下去,其中还有人因为恐惧无法迅速跳出。请lz动动脑子,能够满足以上动作的飞机,需要乘客跳伞吗?一般飞机,从飞行员发现飞机状况不对,到最后坠落,时间都不长的。你可以自己去看discovery频道飞行事故系列,有这几十年来重大飞行事故(基本就是全死)的全程情景再现的。根本来不及让一堆普通人完成跳伞。而且,民航很多航线是跨洋飞行,你以为跳下去你能活?不是跨洋航线的,你以为你降落到陆地就不死?晚上跳伞,看不清地面情况,悬崖树林,专业跳伞都有风险,你0经验的怎么保证安全降落?

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jiatf.com 说:说吸进发动机的都是胡扯。跳伞口应开在尾部,发动机在机身中央,你往后跳,怎么会被吸进去?最坏情况下,是被发动起的尾气喷出好远而已。点击展开...我本来不想针对你个人的,但是看到你这种逻辑,我只好忍不住说一句,我本来以为能有水平移民出来的人智商都不会太低的。

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“普通人”通过简单训练,就能操作使用的救生设备,应该还是有的,美国空军一号上,给总统逃生的那一套照搬呗(估计是个全封闭逃生舱之类的,类似宇宙飞船的返回舱)。关键是谁觉得自己有那个资格和本事享受到这么奢侈的东西?

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Carc 说:楼主,跳伞没有你想象得那么简单不是所有失事飞机都具有跳伞条件,跳伞也不是开了伞就万事大吉的,是需要操纵的。怎么落地怎么自救都不是普通人所能知道的。楼主你自己知道如果落在水上,巨大的伞盖把你扣在水下,你该怎么办吗?战机飞行员有成本高昂的弹射救生系统,具有各种情况下辅助飞行员逃生的能力,飞行员本身还经过最严格的跳伞自救训练,但是飞机出事他们的死亡率/失踪率依然很高,你知道为什么吗?更何况客机巡航高度是万米高空,连地面都看不到,这叫超高空跳伞,需要有一套专业装具从头到脚包得严严实实的(类似宇航员),对专业跳伞运动员都是极端危险,你让第一次的新手来?只怕一出舱门,一进入失重状态,就大小便失禁晕菜了,跳一百个出去估计都活不下来一个最后,战机飞行员有一套奢侈的跳伞逃生设备,因为他们的命值这个钱(普通的飞机飞行员都还没有呢)。你我普通人,得自己掏钱!也就是说,为低概率事件,得掏几倍的机票钱,而且你还不知道到时候这套东西增加的生还率有没有1%点击展开...1 扣在水下怎么会有问题?有降落伞难道没刀子?2. 因为飞行员如果不保飞机而跳伞,跳下来也是死。3. 可以设计全自动降落伞呀,甚至是只能装一个人的小型封闭系统,这对目前的可能应该不是问题。但是你不能以为目前做不到就判人家死刑呀。4. 当在飞机上彻底绝望的时候,你就会放下所有的成本了。另外,飞机上个别人可能没有经过训练,大部分人可能都没经过训练,但万一有经过训练的飞行员,哪怕是退役的之类,那不是白死了?

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游客 超赞 赏 反馈:montmont P paulyang 0$(VIP 0) 9182015-03-26#19 别的不多说,就说最近两起最轰动的事故。马航被导弹击落的那架,请问跳伞有用吗?飞机外壳破裂,你站起来背降落伞?这次德国飞机,目前认为副驾驶自杀式坠机,等乘客意识到问题的时候,来得及吗?

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paulyang 说:我本来不想针对你个人的,但是看到你这种逻辑,我只好忍不住说一句,我本来以为能有水平移民出来的人智商都不会太低的。点击展开...优化说话,最烦你这种论调。难道你是飞机设计师?即便是飞机设计师,设计的飞机一成不变也得下岗。

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