加拿大华人论坛 加拿大汽车【YB原创】RIM（轱辘），车胎和螺丝的选择

日期：2021-05-23 栏目：加拿大汽车

多伦多 Toronto 蒙特利尔 Montreal 温哥华 Vancouver 卡尔加里 Calgary

在加拿大
选择 车胎 原创 螺丝 轱辘


很多车友都愿意给车换好看的轮子和性能更好的车胎，但对于初哥来说市面上那么多的品牌，款式。。。最关键的是到底要买什么型号的RIM和胎呢，相信困扰了很多兄弟，一到春秋末我都收到很多PM，问关于这个的。。。趁闲着没事来聊聊

RIM：

分为2大类，全铁的和合金的。从材料上看就知道哪个会贵些了:P
全铁的，通常是原厂车低配置就跟来的，以黑色和银色为主，外面通常有盖子，称为轮盖（wheel cover），（也有些cargo van和皮卡原厂跟来的样子很漂亮的有电镀的其实也是铁rim，但那个是钢的，硬度要高很多，而且不便宜）。这种轱辘的优点就是便宜，只要螺丝眼对大部分是通用的，缺点就是不美观，由于材料的原因容易变形，肯定会生锈
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2010/7/13 15:16:16


rim02.jpg (25.09 K)
2010/7/13 15:16:16


合金 RIM：
最大的一个类别了，总的分为铝合金和镁合金两大类。 铝合金的按照冶炼和铸造的工业不同，样子可能差不多但价钱可以相差10倍以上。。。镁合金是梦想，都是天价的，就不具体说了:*

casting（铸造）：大部分都是这么铸造出来的，大致是搞个模把合金倒进去，成型出来抛光。优点是工艺简单，成本低，便宜。 缺点是样子简单，分子结构松散。。。简单点就是不结实，大部分廉价合金轱辘都这么出来的（大部分原厂合金轮，CT，Walmart里的）:P
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2010/7/13 15:43:55


low pressure casting（低压铸造） ：跟普通铸铝差不多，只是液态合金是像开水龙头那样带着点压力打进模子里，优点就是样子美观，分子结构紧密，缺点和普通铸造的差不多，脆，但结实些。像中低端的合金rim都是这种的，美观，性价比高，平时用足够，下下场也可以，但强度太大就容易杯具
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2010/7/13 15:43:55


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2010/7/13 15:54:49


Forged aluminum（锻铝）：锻铝工艺最复杂，把铝锭高压锻造，压成型或CNC成型，优点是分子结构密集，硬度高，韧性大，缺点就是贵，分分钟贵过镁合金rim。 分为单piece和多pieces，件数越多的越贵（废话），我们平时买的大部分是单piece的，也就是整个轮圈是一件式的，比如rays的TE37
rim05.jpg (164.96 K)
2010/7/13 16:20:41


2件式的就是和路接触那面的大圈和和上螺丝的那个大圈是分开的，用小螺丝固定，优点是可以加工的更加美观，如果有哪个坏了修也简单，缺点就是贵，多piece的就不提了:P
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2010/7/13 16:20:41


以17“为标准
铁rim一套的价钱在180左右
普通铸铝的价钱一套在500左右
低压铸铝的价钱一套在1200左右
锻造单piece的价钱一套在3000左右

评论
轮胎的种类和选择

汽车最重要的一个环节就是轮胎了，也是唯一和地面接触的东西。
民用车胎分为4大类，四季胎，跑胎，雪胎和越野胎。

先说说车胎上面的标准的意思吧
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2010/7/13 17:18:45


A：车胎的品牌和型号
B：车胎的尺寸，载重量和最高速度
C：车胎结构
D：车胎适合的路面
E：可以承受的最高气压
F：ECE认证号
G：北美上路许可证:P
H：产地国

尺寸详解
就拿图里的这个来说 185/65/R13 96H
185：车胎宽度，也就是与地面接触部分的宽度
65：胎壁的厚度，65代表厚度是185这个宽度的65%，也就是约等于185mm X 0.65=120.25mm
R：Radial结构
13：适合13“的 RIM
96：最高载重量
H：最高建议速度

这里有个表格，是最高载重量和速度的
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2010/7/13 17:18:45


rim08.jpg (60.87 K)
2010/7/13 17:18:45


UTQG   ：Uniform Tyre Quality Grade 这也是买车胎要看的重要指标（雪胎没有这个），通俗易懂一点就是号越大越耐磨，越不抓地，所以四季胎通常都是460以上，跑胎都是200以下

生产日期：每个车胎厂放的地方都大同小异，不是在内侧就是在外侧，通常是在上图中 G 的附件，被一个小框圈在里面，四个数字的格式，WWYY，ww代表哪一周，YY代表哪一年，找了些图片，大家看看

2007年第8周 （2007年2月）
rim09.jpg (69.57 K)
2010/7/13 17:47:31


2007年第39周 （2007年9月）
rim10.jpg (60.06 K)
2010/7/13 17:47:31


为什么买车胎要看年份呢，车胎本身是橡胶和各种添加剂合成的，其中的橡胶很稳定，通常是不会变质，但里面的添加剂就会了，CAA建议的新胎的存放周期为48个月（恒温干燥的货舱），而很多时候吐血减价的车胎居然有5年以上“新”的车胎，虽然便宜，但由于车胎变质了，更容易开裂，特别是side wall，想想高速时开裂会是什么后果:+
如果是当年生产的车胎，使用寿命除去正常磨损，建议最多4年一换，就算有些车开的少，4年可能就开了2W，但出于安全考虑，还是换了吧，毕竟命还是值钱点的



四季胎：故名思意就是四季都可以用的胎，但也就是因为这个四季胎在多雪的多伦多的冬天是绝对的不适合。绝大多数原厂胎都是四季胎，all season。 很多人要问了，那有冬天可以用的四季胎吗。。。。答案是肯定滴，还就有那么2条冬天用过还不错，其中一条还是魁北克指定的合法冬天四季胎，Nokian WRG2 （这是新款，旧款就是WR）
http://www.nokiantires.com/tyre?id=11899&group=1.01&name=Nokian+WRG2
这是WRG2 给房车和minivan的
tire01.jpg (170.05 K)
2010/7/13 18:53:48


http://www.nokiantires.com/tyre?id=11955&group=2.01.02&name=Nokian+WRG2+SUV
这是WR G2 SUV，给SUV的，胎纹不一样
tire03.jpg (247.51 K)
2010/7/13 18:58:28


还有一条是给SUV的 Goodyear 的 Fortera TripleTred， 也不错，我装在MDX上，今年要换了，用了3年包括夏天
http://www.goodyear.ca/goodyeartireselectorca/display_tire.jsp?prodline=Fortera+TripleTred&mrktarea=Light%20Truck

tire02.jpg (64.64 K)
2010/7/13 18:53:48


跑胎 ：分为街胎和热熔胎2种。
街胎：平时大家口中的夏天胎，气温低过7摄氏度就不建议用了，特点是side wall承重力高，大大减少高速过弯时的body roll，胎纹少而浅，有连贯的排水槽，这样接触面积大大增加，雨天也减少打滑的机会。缺点是车胎的寿命短，通常UTQG在200左右的只有2000～4000km的寿命，下场跑的话，还要成倍的缩短。

falken 452
tire04.jpg (104.47 K)
2010/7/13 19:54:50


falken rt615
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2010/7/13 19:54:50


Nitto NT05
tire05.jpg (17.48 K)
2010/7/13 19:54:50


以上三条都是代表，平时用我最喜欢的是NT05，干路的grip快赶上R compound了

热熔胎：也就是R compound跑胎，很多都是不能上路的。但绝对是下场首选，喜欢下场跑的童鞋怎么样也要搞一套，不然你的爱驹的性能都不能体现出来，优点，为了跑而设计的，挑战极限过弯速度。缺点：贵，寿命短，不能上街，雨天必死:P
就用过几款R compound，所以好坏真没的对比，大家要加，我加进来

Toyo R888
http://www.toyocanada.com/index.php?q=tire/pattern/proxes-r888
tire07.jpg (15.41 K)
2010/7/13 20:28:13


Toyo R1R
http://www.toyocanada.com/index.php?q=tire/pattern/proxes-r1r
tire08.jpg (18.87 K)
2010/7/13 20:28:13


Hankook Z222， 应该是用过的最便宜的热熔了，超值
tire09.jpg (21.35 K)
2010/7/13 20:28:13


Nitto NT555R， 刚刚买的，还没来得及用，几个开viper的哥们推荐的，值得一试
tire10.jpg (32.60 K)
2010/7/13 20:35:52


雪胎：气温低过4度和冰雪天气必备，特别是多伦多的冬天，暴风雪没有一套好的雪胎就太杯具了。
很多新手或没用过雪胎的童鞋都认为4驱车不用装雪胎，或者冬天开慢点就可以了。。。这是极端错误的想法。又要有人反驳了，我开了这么多年四季胎了都没事啊，是啊，还没事而已，到哪天出事了说什么都太迟了，不是吗。所以做好充足的准备应付冰雪天气是很有必要的，雪胎则是第一位，推荐几套好雪胎，都是我用过的，性能差的就不推荐了，大家要记住雪胎不仅仅是让你跑起来，关键是它能让你停下来

bridgestone WS60 R rate雪胎 第一年非常好，暴风雪的天气地上积雪6寸，如履平地，但第二年就完蛋了，光光是雪也还可以，但碰上slush，也就是雪水加冰的就完蛋了，也就6000km的寿命， 现在有新出的WS70了，不知道compound改了没
http://www.bridgestonetire.com/tireselector/GlamourIndex_BS_EN.aspx?productID=2007
tire12.jpg (121.74 K)
2010/7/14 15:53:43


bridgestone LM60 H Rate雪胎 跟WS60类似，都是用了一年就换了
http://www.bridgestonetire.com/tireselector/GlamourIndex_BS_EN.aspx?productID=-154
tire13.jpg (126.83 K)
2010/7/14 15:53:43


Nokian Hakkapeliitta R  R Rate雪胎 这是在WS60之后换的，也是机缘巧合不然就买别的了，给我很大的一个惊喜，现在车上的几套已经跑了2个冬天了，雪地性能没有任何减弱，特别是对付冰雪水的路面，冰雪之乡出的雪胎果然不一样。 Nokian的胎不但不臭而且还飘着淡淡的香味，存储车胎也没那么难过了
http://www.nokiantires.com/tyre?id=11949&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R
tire14.jpg (127.09 K)
2010/7/14 16:24:40


Nokian Hakkapeliitta R SUV  R Rate雪胎
http://www.nokiantires.com/tyre?id=11942&group=2.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R+SUV
tire15.jpg (111.94 K)
2010/7/14 16:24:40


Dunlop wintersport M3 H Rate雪胎：用过的最好的冬天跑胎，对付Slush一般，但对冰雪地还是非常好的，最关键是有高性能跑车的童鞋也可以在冬天狂野一下，还是要注意安全:P
http://www.dunlop.ca/catalog/winter.html
tire16.jpg (32.98 K)
2010/7/14 16:24:40


越野车胎：
请查看这个帖子
http://forum.加拿大华人论坛.ca/showtopic-1957314.aspx

评论
终于到最重要的了，要留到最后:P
到底换rim和胎要注意什么呢。。。。

1. RIM 的孔距
2. RIM 的Offset
3. RIM 的宽度
4. Hub Ring 大小
5. 胎的宽度
6. 胎的周长

这几样是必须先考虑的，说说孔距，这个很好解释，就是轮子上装螺丝的那几个孔的中点连起来的圆的直径，不是每个厂的都一样，所以要先查清楚。我这里列个表格，我把知道的写上，大家来补充，我都加进来，也好以后作为资料

02+ HONDA/ACURA  5X114.3
04+ TOYOTA            5X114.3
05+ MAZDA              5X114.3
08+ BMW                  5X120
08+ SUBARU              5X114.3
06+ Audi/VW            5X112
06+ Pontiac              5X110
。。。。

OFFSET 相信很多地方都见人提到这个词，到底是啥呢，为啥重要呢。
先看张轮子的剖析图，等下会比较好解释
bolt01.jpg (14.86 K)
2010/7/14 16:58:23

bolt02.jpg (24.32 K)
2010/7/14 16:58:23


offset的值如果是正数，说明HUB也就是刹车那块还在轮子里面，负数的情况很少见到，下面这张图就能解释如何选择OFFSET了，越大越往里挤，越小越往外突

bolt03.jpg (65.28 K)
2010/7/14 17:20:44


RIM的宽度： rim的size是用WW X RR 或 RR X WW来标识的，比如 17x6.5就是 17“的直径 X 6.5” 宽度
买车胎的时候要对应RIM的size来买，反之亦然，不然买回来装不上就愚昧了

胎的size ：买胎要参照原厂车胎的size，这是为什么呢～～ 因为有3个原因

1.原厂的公里表和速度表是按原厂胎的周长来定的，如果你买的胎外径周长比原厂的要小，那你的真实速度就会比速度表显示的要快，公里表也会转的快一点，比如你换的胎比原厂的小了4%，那速度表显示100kmh的时候，你实际上就开了104公里了，公里表也会快4%，表上1040km，实际上你才开了1000km，40km就无缘无故加进去了。 反正亦然。。。所以买胎，允许的情况下买比原厂大3%以内的比较划算:P

2.原厂刹车，TC和ABS的设定：现在的车都有EBD和TC，如果换的胎太大或太小，EBD和TC会工作的无稳定，更坏的情况是失灵，ABS还好些，感应的东西不太一样，但多少都有影响。所以建议的车胎SIZE是原厂胎的 + - 4%以内，都是正常值

3.原厂offset和camber的关系，这个以后说到悬挂的时候再说，比较复杂，对于改车一族才有意义

推荐个换算器，1010tire的 用着还挺方便，对应的rim大小都有了 http://www.1010tires.com/tiresizecalculator.asp

周边配置：
什么是周边配置，我需要吗？
HUB RING，TPMS，lugnut，wheel lock，spacer

HUB RING：通常情况下HUB RING是一个尼龙材质的圈，就像塑料圈一样。如果你买的不是原厂的RIM，你就有很大的可能性需要HUB RING，可能性不高，就99.99%而已。干嘛用的呢，因为Aftermarket的RIM要fit 几乎所有的相同BOLT SIZE的车，而这些车的 centric hub的大小是不一样的，（就是轮子中间盖原厂标志盖子那个洞里面大螺丝的位置）。如果没有HUB RING，就算你的轮子做过balancing，上了100kmh你的方向盘还是会很抖，原理就不说了，知道就行（打字很累啊）:P
买HUB RING的地方很多，通常卖胎或RIM的地方都有卖的，给他们你的车的年份和型号就可以，也不贵，1，2块钱一个，所以你如果到好的店家买RIM，他们一般都送。 ebay上也很多，但还有邮费:P
hub01.jpg (8.74 K)
2010/7/15 15:31:02


TPMS: tire pressure monitoring sensor 这要看你自己要不要了，买新RIM的时候买，他们就直接给你装进去了，有绑在RIM内部的，有固定在气门芯后面的，但都在里面，装了胎就麻烦换了，所以都建议买，100～200一套4个。有的车是按每个轮子的转速来估计胎压的，就没有这个感应器～～同样的，卖RIM的地方肯定有的卖，可以问他们。那小东西是用锂电的，几年要换一次，所以有机会换车胎的时候就顺便把电池一起换了
hub02.jpg (8.12 K)
2010/7/15 15:38:43


Lugnut & Wheel Lock ：
就是固定轮子的那几颗螺丝或螺帽，锁是带原装套筒的，防止被偷 （其实也能偷走，就是起到麻烦点的作用）:P

不锈钢材质：黑猩猩牌！ 我最喜欢的牌子，冬天用的，全不锈钢，一颗零售大概1.5CAD，批发价0.8CAD，锁一套20左右，非常NICE
http://www.gorilla-auto.com/

螺丝SIZE选择表，PDF的，大家可以存起来
http://www.gorilla-auto.com/pdf/GAG10.pdf

Forged Aluminum ：优点是坚固，轻，一颗就5克，好看，缺点：贵
就用过几套RAYS的，批发价在85～200之间，外面卖180～280，轻，好看，彩虹电镀的非常亮骚
Rays ：http://www.rays-msc.com/html/rays_gear.html

nut03.jpg (52.89 K)
2010/7/15 19:48:29



Spacer： 再没有你想要的OFFSET，但又非常喜欢的RIM面前的选择，我个人是绝对不会浪费这个钱，贵，重，还不如买合适的OFFSET的RIM

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占楼///这招太淫荡了:~

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卖楼。

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东西很多。。。我怕一楼不够发图的:D

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继续继续阿 很久没看到难得这么好的贴

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还有一种很牛b的仿alloy rim, 但是其实是塑料盖子的 :P

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搬个板凳受教来了，，顶顶顶！

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这贴子好，支持tom哥~

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连螺丝都有，厉害:+

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哇靠～～～打字很累:D

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支持！知识贴。

前几天个跟一MM去夜市，她指着一S2000说这车真破！
我顿时惊讶问道 为啥？
她说这车轮子好破，旧旧的，暗暗的。都没有一个银色的盖子盖着
我一看是铜颜色的类似OZ的17"RIM，称S2000不错啊。当时雷得我。。。。。

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:P

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ding顶上去:D

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顶啊

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看官静待，正在不停更新中。。。:D

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这个要顶

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倒完垃圾回来继续顶

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等着看螺丝:+

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那个最后。。。估计要明天了:P

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tom哥，推荐个18寸给suv用的rim吧，配搭四季胎，个人比较喜欢黑色或者亚黑。价格适中就ok。

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话说那条Nokian WRG2的轮胎,因为有雪地certified, 保险还给我10%折扣了 :P

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RIM 去tirerack上看样子，有满意的上local找卖家谈价钱。
车胎可以搞 有雪胎的话就可以买 falken452或Nitto Nt420s，没有雪胎打算一整年开的话，肯定是Nokian WRG2 SUV啊

NT420S
tire11.jpg (27.57 K)
2010/7/13 20:51:06


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请吃饭！

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Offset 的解釋才是最重要 :D

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第3部分:D

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shaojie1984

shaojie1984
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     29 楼 推荐个便宜质量又好的跑胎吧:D

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falken或nitto都不错好贴 学习了

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原帖由 tom2077 于 7/13/2010 8:51:00 PM 发表
RIM 去tirerack上看样子，有满意的上local找卖家谈价钱。
车胎可以搞 有雪胎的话就可以买 falken452或Nitto Nt420s，没有雪胎打算一整年开的话，肯定是Nokian WRG2 SUV啊

NT420S
[attachimg]3432957[/attachimg]


膜拜ing。。得好好研究下

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关于铸造和锻造的问题
我的理解是
锻造加工出来的金属的强度高,韧性低,脆,所以可以用相对少量的金属材料(通俗点说就是条幅可以做得细一些)制作就达到需要的强度,所以会轻,所以代表了高性能
铸造韧性高,强度相对低,所以需要更粗的条幅才能达到需要的强度,所以重,同时低压铸造出来的轮圈是可以做出最复杂的外形的.而锻造轮圈由于锻造工艺影响,只能制造出外形相对简单的轮圈(1piece).至于成型后CNC,那就是另一回事了,不管什么工艺制造的都可以在最后CNC加工,只是那成本就海了去了...
不能说锻造的轮圈一定比铸造的强度高,只能说锻造工艺能加工出强度更高的金属.
至于成品的轮圈哪只强度更高,不能只看是锻造的还是铸造的,因为那怕是铸造的,也会通过设计更加粗壮的条幅来达到需要的强度,只是会更重罢了
反倒锻造金属的低韧性,会使锻造轮圈在承受过大冲击的时候直接断裂,而相同强度的铸造轮圈只是一定程度的变形.(当然那怕是铸造轮圈在承受更大的冲击的时候,也会断裂)
关于多piece,之前金属加工技术落后的时候,无法制成1 piece的轮圈,必须分成几个部分来独立制作,实际上是由于技术问题不得已而为之,在铸造技术发达的今天,完全可以直接造出1piece的各种外形轮圈,只是多piece特殊的外形一直有人追捧,才会依然存在多piece的轮圈销售
(题外话:钢圈/铁圈实际上有相当一部分是焊接多piece的,其组建是钢板冲压成型的,如果你的备胎不是full size的,拿出来看看,有可能就是多件焊接钢圈,仔细看的话还能看到焊痕)
可以说多piece的铸造轮圈在重量,强度,成本上都不如单piece轮圈是一种落后的轮圈制造工艺.,唯独特殊的外观,才吸引了众多的爱好者
这也是为什么市场上会出现单piece仿多piece的轮圈.
但是有一种特殊情况,就是要想制造比较复杂结构的锻造轮圈,依然需要使用多piece的制造方式,

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最近迷上 AME TRACER FS 01 了:D
据说是M.A.T技术:+

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太淫荡了 又一毒害帖~~~~

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:eat 端着饭碗来围观

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顶上去

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学习了:+

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打完酱油路过:smoke

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顶，很多营养

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这个有同意的也有不同意的，你忽略了原材料。铸造的使用的是铝合金材料，锻造的用的是纯铝，本质上的区别。如果锻造的rim会碎，铸造的早碎了，而且同尺寸铸造的rim比锻造的轻，很大一部分原因也是因为材料不同。

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我要搞一套! 这套offset不太完美

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RPF1， offset +45，但你那车还是要low1寸比较好看

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AD08, RE11 :D顶了再看..

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我想offset放到+42， low是迟早的事~ 等我把GPS搞好先

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+42太大，+15吧:D

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42太小了，215的胎full turn的时候都会刮，45安全，可以用到225的

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咱们漂移的,不full turn. :+

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锻造的轮圈的原材料一般都用高纯度的铝，密度相对比普通低温铸造的要高很多，杂志也要少，出来的效果是更坚韧才对；普通低温铸造的，由于制作过程当中，各种因素在内影响着密度不均，相对来说坚固度就要低很多；不过现在BBS跟Forgestar等大厂现在都推出一种叫做flow form的新技术，铸造出来的轮圈刚韧性跟锻造的差不多，价格相对便宜很多

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学习了:+

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原帖由 tom2077 于 7/14/2010 11:37:00 AM 发表
学习了:+ 

谦虚了，俺都是在读完你写的，之后稍微说说一下自己知道的而已了:-D

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一起学习，自己用的还是少，你们见的就多啦，各种的都有:D

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风依旧在吹

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     55 楼 好帖子！ 顶！

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ding

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:D

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更新了。。。

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那个避震太牛b 了!!!

加个美国车吧...很操蛋的5x110孔距.

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說了 offset, 自然就要說說 camber 啊 :P我一个negative camber的图不见了..............

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上網再找吧... :+
我快 roll fender 了, 可恨的 350z 前面沒得 roll......
只有後面能 roll, 得上到 -5, 才對得起 roll 這個動作 :+

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换车 :+

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這個其實我很滿足 -5 offset 了 :-|
前面不 roll 極限也應該能到 0 offset...

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这样已经不错了..................

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今天头特疼。。。可能着凉了，还有很多没写进去
camber属于悬挂的范畴了，下回再说:P
打算把这些年积攒的东西都归纳一下，开几个贴，以后自己找东西也好找:P

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:+

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全部更新完了，再传几张照片就搞定:D

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我考，终于等到螺丝了，好像德系车没有那种漂亮的螺丝来的，只有日系的才有。而且其实漂亮的是螺丝帽。。。。OOXX

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:P

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做lug bolt的真的很少，由于技术和安全的原因，lug bolt通常都是全钢或不锈钢的。。。杯具

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:~

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支持Tom哥无敌的扫盲贴

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顶！学习了。

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:strong: :strong: :strong:good, thank!

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好帖，收藏了

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good

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学习了。

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确实是好帖 呵呵

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厉害啊 不顶不行啊

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果断学会了很多知识

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[localimg=200,300]1[/localimg]

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都是知识啊

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learned! Thanks

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这个我要订一套

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请问。。怎么能知道我车原厂的轮胎size。。网上找不到呢。。。

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bump很多车友都愿意给车换好看的轮子和性能更好的车胎，但对于初哥来说市面上那么多的品牌，款式。。。最关键的是到底要买什么型号的RIM和胎呢，相信困扰了很多兄弟，一到春秋末我都收到很多PM，问关于这个的。。。趁闲着没事来聊聊

RIM：

分为2大类，全铁的和合金的。从材料上看就知道哪个会贵些了:P
全铁的，通常是原厂车低配置就跟来的，以黑色和银色为主，外面通常有盖子，称为轮盖（wheel cover），（也有些cargo van和皮卡原厂跟来的样子很漂亮的有电镀的其实也是铁rim，但那个是钢的，硬度要高很多，而且不便宜）。这种轱辘的优点就是便宜，只要螺丝眼对大部分是通用的，缺点就是不美观，由于材料的原因容易变形，肯定会生锈
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2010/7/13 15:16:16


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2010/7/13 15:16:16


合金 RIM：
最大的一个类别了，总的分为铝合金和镁合金两大类。 铝合金的按照冶炼和铸造的工业不同，样子可能差不多但价钱可以相差10倍以上。。。镁合金是梦想，都是天价的，就不具体说了:*

casting（铸造）：大部分都是这么铸造出来的，大致是搞个模把合金倒进去，成型出来抛光。优点是工艺简单，成本低，便宜。 缺点是样子简单，分子结构松散。。。简单点就是不结实，大部分廉价合金轱辘都这么出来的（大部分原厂合金轮，CT，Walmart里的）:P
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2010/7/13 15:43:55


low pressure casting（低压铸造） ：跟普通铸铝差不多，只是液态合金是像开水龙头那样带着点压力打进模子里，优点就是样子美观，分子结构紧密，缺点和普通铸造的差不多，脆，但结实些。像中低端的合金rim都是这种的，美观，性价比高，平时用足够，下下场也可以，但强度太大就容易杯具
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2010/7/13 15:54:49


Forged aluminum（锻铝）：锻铝工艺最复杂，把铝锭高压锻造，压成型或CNC成型，优点是分子结构密集，硬度高，韧性大，缺点就是贵，分分钟贵过镁合金rim。 分为单piece和多pieces，件数越多的越贵（废话），我们平时买的大部分是单piece的，也就是整个轮圈是一件式的，比如rays的TE37
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2010/7/13 16:20:41


2件式的就是和路接触那面的大圈和和上螺丝的那个大圈是分开的，用小螺丝固定，优点是可以加工的更加美观，如果有哪个坏了修也简单，缺点就是贵，多piece的就不提了:P
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2010/7/13 16:20:41


以17“为标准
铁rim一套的价钱在180左右
普通铸铝的价钱一套在500左右
低压铸铝的价钱一套在1200左右
锻造单piece的价钱一套在3000左右

评论
轮胎的种类和选择

汽车最重要的一个环节就是轮胎了，也是唯一和地面接触的东西。
民用车胎分为4大类，四季胎，跑胎，雪胎和越野胎。

先说说车胎上面的标准的意思吧
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2010/7/13 17:18:45


A：车胎的品牌和型号
B：车胎的尺寸，载重量和最高速度
C：车胎结构
D：车胎适合的路面
E：可以承受的最高气压
F：ECE认证号
G：北美上路许可证:P
H：产地国

尺寸详解
就拿图里的这个来说 185/65/R13 96H
185：车胎宽度，也就是与地面接触部分的宽度
65：胎壁的厚度，65代表厚度是185这个宽度的65%，也就是约等于185mm X 0.65=120.25mm
R：Radial结构
13：适合13“的 RIM
96：最高载重量
H：最高建议速度

这里有个表格，是最高载重量和速度的
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2010/7/13 17:18:45


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2010/7/13 17:18:45


UTQG   ：Uniform Tyre Quality Grade 这也是买车胎要看的重要指标（雪胎没有这个），通俗易懂一点就是号越大越耐磨，越不抓地，所以四季胎通常都是460以上，跑胎都是200以下

生产日期：每个车胎厂放的地方都大同小异，不是在内侧就是在外侧，通常是在上图中 G 的附件，被一个小框圈在里面，四个数字的格式，WWYY，ww代表哪一周，YY代表哪一年，找了些图片，大家看看

2007年第8周 （2007年2月）
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2010/7/13 17:47:31


2007年第39周 （2007年9月）
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2010/7/13 17:47:31


为什么买车胎要看年份呢，车胎本身是橡胶和各种添加剂合成的，其中的橡胶很稳定，通常是不会变质，但里面的添加剂就会了，CAA建议的新胎的存放周期为48个月（恒温干燥的货舱），而很多时候吐血减价的车胎居然有5年以上“新”的车胎，虽然便宜，但由于车胎变质了，更容易开裂，特别是side wall，想想高速时开裂会是什么后果:+
如果是当年生产的车胎，使用寿命除去正常磨损，建议最多4年一换，就算有些车开的少，4年可能就开了2W，但出于安全考虑，还是换了吧，毕竟命还是值钱点的



四季胎：故名思意就是四季都可以用的胎，但也就是因为这个四季胎在多雪的多伦多的冬天是绝对的不适合。绝大多数原厂胎都是四季胎，all season。 很多人要问了，那有冬天可以用的四季胎吗。。。。答案是肯定滴，还就有那么2条冬天用过还不错，其中一条还是魁北克指定的合法冬天四季胎，Nokian WRG2 （这是新款，旧款就是WR）
http://www.nokiantires.com/tyre?id=11899&group=1.01&name=Nokian+WRG2
这是WRG2 给房车和minivan的
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2010/7/13 18:53:48


http://www.nokiantires.com/tyre?id=11955&group=2.01.02&name=Nokian+WRG2+SUV
这是WR G2 SUV，给SUV的，胎纹不一样
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2010/7/13 18:58:28


还有一条是给SUV的 Goodyear 的 Fortera TripleTred， 也不错，我装在MDX上，今年要换了，用了3年包括夏天
http://www.goodyear.ca/goodyeartireselectorca/display_tire.jsp?prodline=Fortera+TripleTred&mrktarea=Light%20Truck

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2010/7/13 18:53:48


跑胎 ：分为街胎和热熔胎2种。
街胎：平时大家口中的夏天胎，气温低过7摄氏度就不建议用了，特点是side wall承重力高，大大减少高速过弯时的body roll，胎纹少而浅，有连贯的排水槽，这样接触面积大大增加，雨天也减少打滑的机会。缺点是车胎的寿命短，通常UTQG在200左右的只有2000～4000km的寿命，下场跑的话，还要成倍的缩短。

falken 452
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2010/7/13 19:54:50


falken rt615
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2010/7/13 19:54:50


Nitto NT05
tire05.jpg (17.48 K)
2010/7/13 19:54:50


以上三条都是代表，平时用我最喜欢的是NT05，干路的grip快赶上R compound了

热熔胎：也就是R compound跑胎，很多都是不能上路的。但绝对是下场首选，喜欢下场跑的童鞋怎么样也要搞一套，不然你的爱驹的性能都不能体现出来，优点，为了跑而设计的，挑战极限过弯速度。缺点：贵，寿命短，不能上街，雨天必死:P
就用过几款R compound，所以好坏真没的对比，大家要加，我加进来

Toyo R888
http://www.toyocanada.com/index.php?q=tire/pattern/proxes-r888
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2010/7/13 20:28:13


Toyo R1R
http://www.toyocanada.com/index.php?q=tire/pattern/proxes-r1r
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2010/7/13 20:28:13


Hankook Z222， 应该是用过的最便宜的热熔了，超值
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2010/7/13 20:28:13


Nitto NT555R， 刚刚买的，还没来得及用，几个开viper的哥们推荐的，值得一试
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2010/7/13 20:35:52


雪胎：气温低过4度和冰雪天气必备，特别是多伦多的冬天，暴风雪没有一套好的雪胎就太杯具了。
很多新手或没用过雪胎的童鞋都认为4驱车不用装雪胎，或者冬天开慢点就可以了。。。这是极端错误的想法。又要有人反驳了，我开了这么多年四季胎了都没事啊，是啊，还没事而已，到哪天出事了说什么都太迟了，不是吗。所以做好充足的准备应付冰雪天气是很有必要的，雪胎则是第一位，推荐几套好雪胎，都是我用过的，性能差的就不推荐了，大家要记住雪胎不仅仅是让你跑起来，关键是它能让你停下来

bridgestone WS60 R rate雪胎 第一年非常好，暴风雪的天气地上积雪6寸，如履平地，但第二年就完蛋了，光光是雪也还可以，但碰上slush，也就是雪水加冰的就完蛋了，也就6000km的寿命， 现在有新出的WS70了，不知道compound改了没
http://www.bridgestonetire.com/tireselector/GlamourIndex_BS_EN.aspx?productID=2007
tire12.jpg (121.74 K)
2010/7/14 15:53:43


bridgestone LM60 H Rate雪胎 跟WS60类似，都是用了一年就换了
http://www.bridgestonetire.com/tireselector/GlamourIndex_BS_EN.aspx?productID=-154
tire13.jpg (126.83 K)
2010/7/14 15:53:43


Nokian Hakkapeliitta R  R Rate雪胎 这是在WS60之后换的，也是机缘巧合不然就买别的了，给我很大的一个惊喜，现在车上的几套已经跑了2个冬天了，雪地性能没有任何减弱，特别是对付冰雪水的路面，冰雪之乡出的雪胎果然不一样。 Nokian的胎不但不臭而且还飘着淡淡的香味，存储车胎也没那么难过了
http://www.nokiantires.com/tyre?id=11949&group=1.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R
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2010/7/14 16:24:40


Nokian Hakkapeliitta R SUV  R Rate雪胎
http://www.nokiantires.com/tyre?id=11942&group=2.01&name=Nokian+Hakkapeliitta+R+SUV
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2010/7/14 16:24:40


Dunlop wintersport M3 H Rate雪胎：用过的最好的冬天跑胎，对付Slush一般，但对冰雪地还是非常好的，最关键是有高性能跑车的童鞋也可以在冬天狂野一下，还是要注意安全:P
http://www.dunlop.ca/catalog/winter.html
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2010/7/14 16:24:40


越野车胎：
请查看这个帖子
http://forum.加拿大华人论坛.ca/showtopic-1957314.aspx

评论
终于到最重要的了，要留到最后:P
到底换rim和胎要注意什么呢。。。。

1. RIM 的孔距
2. RIM 的Offset
3. RIM 的宽度
4. Hub Ring 大小
5. 胎的宽度
6. 胎的周长

这几样是必须先考虑的，说说孔距，这个很好解释，就是轮子上装螺丝的那几个孔的中点连起来的圆的直径，不是每个厂的都一样，所以要先查清楚。我这里列个表格，我把知道的写上，大家来补充，我都加进来，也好以后作为资料

02+ HONDA/ACURA  5X114.3
04+ TOYOTA            5X114.3
05+ MAZDA              5X114.3
08+ BMW                  5X120
08+ SUBARU              5X114.3
06+ Audi/VW            5X112
06+ Pontiac              5X110
。。。。

OFFSET 相信很多地方都见人提到这个词，到底是啥呢，为啥重要呢。
先看张轮子的剖析图，等下会比较好解释
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2010/7/14 16:58:23

bolt02.jpg (24.32 K)
2010/7/14 16:58:23


offset的值如果是正数，说明HUB也就是刹车那块还在轮子里面，负数的情况很少见到，下面这张图就能解释如何选择OFFSET了，越大越往里挤，越小越往外突

bolt03.jpg (65.28 K)
2010/7/14 17:20:44


RIM的宽度： rim的size是用WW X RR 或 RR X WW来标识的，比如 17x6.5就是 17“的直径 X 6.5” 宽度
买车胎的时候要对应RIM的size来买，反之亦然，不然买回来装不上就愚昧了

胎的size ：买胎要参照原厂车胎的size，这是为什么呢～～ 因为有3个原因

1.原厂的公里表和速度表是按原厂胎的周长来定的，如果你买的胎外径周长比原厂的要小，那你的真实速度就会比速度表显示的要快，公里表也会转的快一点，比如你换的胎比原厂的小了4%，那速度表显示100kmh的时候，你实际上就开了104公里了，公里表也会快4%，表上1040km，实际上你才开了1000km，40km就无缘无故加进去了。 反正亦然。。。所以买胎，允许的情况下买比原厂大3%以内的比较划算:P

2.原厂刹车，TC和ABS的设定：现在的车都有EBD和TC，如果换的胎太大或太小，EBD和TC会工作的无稳定，更坏的情况是失灵，ABS还好些，感应的东西不太一样，但多少都有影响。所以建议的车胎SIZE是原厂胎的 + - 4%以内，都是正常值

3.原厂offset和camber的关系，这个以后说到悬挂的时候再说，比较复杂，对于改车一族才有意义

推荐个换算器，1010tire的 用着还挺方便，对应的rim大小都有了 http://www.1010tires.com/tiresizecalculator.asp

周边配置：
什么是周边配置，我需要吗？
HUB RING，TPMS，lugnut，wheel lock，spacer

HUB RING：通常情况下HUB RING是一个尼龙材质的圈，就像塑料圈一样。如果你买的不是原厂的RIM，你就有很大的可能性需要HUB RING，可能性不高，就99.99%而已。干嘛用的呢，因为Aftermarket的RIM要fit 几乎所有的相同BOLT SIZE的车，而这些车的 centric hub的大小是不一样的，（就是轮子中间盖原厂标志盖子那个洞里面大螺丝的位置）。如果没有HUB RING，就算你的轮子做过balancing，上了100kmh你的方向盘还是会很抖，原理就不说了，知道就行（打字很累啊）:P
买HUB RING的地方很多，通常卖胎或RIM的地方都有卖的，给他们你的车的年份和型号就可以，也不贵，1，2块钱一个，所以你如果到好的店家买RIM，他们一般都送。 ebay上也很多，但还有邮费:P
hub01.jpg (8.74 K)
2010/7/15 15:31:02


TPMS: tire pressure monitoring sensor 这要看你自己要不要了，买新RIM的时候买，他们就直接给你装进去了，有绑在RIM内部的，有固定在气门芯后面的，但都在里面，装了胎就麻烦换了，所以都建议买，100～200一套4个。有的车是按每个轮子的转速来估计胎压的，就没有这个感应器～～同样的，卖RIM的地方肯定有的卖，可以问他们。那小东西是用锂电的，几年要换一次，所以有机会换车胎的时候就顺便把电池一起换了
hub02.jpg (8.12 K)
2010/7/15 15:38:43


Lugnut & Wheel Lock ：
就是固定轮子的那几颗螺丝或螺帽，锁是带原装套筒的，防止被偷 （其实也能偷走，就是起到麻烦点的作用）:P

不锈钢材质：黑猩猩牌！ 我最喜欢的牌子，冬天用的，全不锈钢，一颗零售大概1.5CAD，批发价0.8CAD，锁一套20左右，非常NICE
http://www.gorilla-auto.com/

螺丝SIZE选择表，PDF的，大家可以存起来
http://www.gorilla-auto.com/pdf/GAG10.pdf

Forged Aluminum ：优点是坚固，轻，一颗就5克，好看，缺点：贵
就用过几套RAYS的，批发价在85～200之间，外面卖180～280，轻，好看，彩虹电镀的非常亮骚
Rays ：http://www.rays-msc.com/html/rays_gear.html

nut03.jpg (52.89 K)
2010/7/15 19:48:29



Spacer： 再没有你想要的OFFSET，但又非常喜欢的RIM面前的选择，我个人是绝对不会浪费这个钱，贵，重，还不如买合适的OFFSET的RIM

评论
占楼///这招太淫荡了:~

评论
卖楼。

评论
东西很多。。。我怕一楼不够发图的:D

评论
继续继续阿 很久没看到难得这么好的贴

评论
还有一种很牛b的仿alloy rim, 但是其实是塑料盖子的 :P

评论
搬个板凳受教来了，，顶顶顶！

评论
这贴子好，支持tom哥~

评论
连螺丝都有，厉害:+

评论
哇靠～～～打字很累:D

评论
支持！知识贴。

前几天个跟一MM去夜市，她指着一S2000说这车真破！
我顿时惊讶问道 为啥？
她说这车轮子好破，旧旧的，暗暗的。都没有一个银色的盖子盖着
我一看是铜颜色的类似OZ的17"RIM，称S2000不错啊。当时雷得我。。。。。

评论
:P

评论
ding

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