在加拿大
倡导者和专家表示，多伦多的「零愿景计划」（ Vision Zero strategy）正在朝著正确的方向前进，但尚未实现消除城市道路交通死亡和严重伤害的目标。
多伦多的最新数据显示，今年迄今为止，已有25人死于道路上。 这一数字包括15名行人、6名司机、3名电单车铁骑士和1名骑单车者。
2022年全年合共有50人死于道路交通事故，截至年中约有30死亡。
多伦多大学基础设施研究所所长西米亚蒂基 (Matti Siemiatycki) 表示：「该项目的术语是‘零愿景’。实际上，目标是实现零死亡和更低的严重伤害。我们还没到那儿。（达成目标）」
多伦多于2016年推出「零愿景计划」，目标是在之前一年有78人死于交通事故后，将与交通相关的死亡和重伤降至零。
这是世界各地多个城市（包括美国和欧洲）都采用的策略。 在多伦多，它促进了十字路口的重新设计和重建，安装了红灯摄录机以捕捉超速司机，包括为行人提供预先信号并改善单车道。
市府零愿景代理经理马布比（Mateen Mahboubi）表示，执行交通法规和教育道路使用者也发挥著重要作用。 但他说，无论多么困难，改变道路都是将产生最大影响的一块拼图。
他说:「最终，道路设计将自动执行所需的速度限制。」
马布比表示，工作人员一直在利用现有的维修工作来增加更多的安全功能，以加快“零愿景”项目的步伐。 但一些倡导者表示，市府需要更快地做出改变。
道路安全倡议者斯皮克（Jess Spieker）说，要去直接了解不安全道路的成本。8年过去了，她说她还没有从2015年在巴特士街骑单车时发生的碰撞中完全恢复过来。
斯皮克说，她仍然患有慢性疼痛和车祸造成的脑损伤。
她表示，不能依赖司机做正确的事情，并表示道路基础设施的改变已被证明是最有效的。 今年截至7月30日，多伦多警方已在全市开出45,053张超速罚单、33,555张攻击性驾驶罚单和6,681张分心驾驶罚单。
她说：「有许多‘零愿景’预措施可以阻止我濒临死亡的经历，以及我的生活被毁掉的方式。这些高速、笔直、宽阔的道路是造成绝大多数行人死亡的地方。这些人迫切要求改变设计，但他们从未得到口应。」
斯皮克认为，自从“零愿景”实施以来，死亡人数没有大幅下降，原因就是缺乏变化。
她认为现在缺少的是投资和政治意愿。
西米亚蒂基表示，围绕汽车而建的内城区，如怡陶碧谷、士嘉堡和北约克的大部分地区，许多人依赖汽车，但仍然构成了政治挑战。
他说，成功的“零愿景”举措可能意味著增加单车道或更宽的人行道、缩小交通车道以降低车速或增加人行横道或红绿灯。
马布比表示，人们对单车道的需求正在向积极的方向转变。 但目前在主干道上设置车道以减缓交通速度的做法还不太被接受，尽管工作人员知道这可以使一些道路更安全。
他说:「要获得做出重大改变的政治意愿，还有很长的路要走。」
倡导者称，今年至少有58人死于多伦多街头，反映“零愿景”的“失败”。
道路倡导和研究组织“良好道路”(Good Roads) 的行政主任巴特勒(Scott Butler) 表示，即使是像荷兰这样实施有效“零愿景”项目的国家，也并不总能得到公众的支持来优先考虑弱势道路使用者。
他说:「不久前这些地方的处境与多伦多非常相似，这不是一个容易的过程。尽管这可能会让倡导者感到沮丧，但它确实需要一点耐心。」
但在当选新市长后，一些人表示，改变可能会来得更快。这位市长本身就是一名单车手，并致力于改善多伦多的道路。
西米亚蒂茨基说:「我认为我们现在可以雄心勃勃，我们可以真正尝试迈出下一步，实现零。斯皮克对此表示同意，因为这座城市拥有资源。希望现在市民有政治意愿。
（明报图片）
·生活百科 询问中国鞋码标准
·生活百科 我可以在机场或赌场兑换 100 澳元纸币吗？
