在加拿大
图为今年6月18日发生的GO火车撞死一名行人的意外现场。
图为一个Go火车车站。（资料图片）
在都市联通工作15年的奥尔森（Michael Olsen）在6月20日电邮中说，她第一次注意到一名妇女走上伯灵顿GO车站附近的轨道，时间为6月18日下午3时32分，离下一趟列车发车时间有10分钟。奥尔森几次通过无线电联络调度员，要求停止发车，且拨打了911报警电话，还不顾自身安全走上轨道试图劝离这名妇女。
然而，奥尔森被告知不能停止发车，只会执行「减速命令」，6分钟后她看到列车驶来的信号灯，一切都太晚了，悲剧在她眼前发生。
奥尔森电邮还说，都市联通的运营标准程序要求是，当列车操作员收到报告有人在轨道上时，应立刻停止运行，「我在下午3时32分发出报告，事故发生在3时38分，这么长时间完全可以停驶列车。我理解准点运行的重要性，但当一名客户保护员要求停止运行时，不应该被忽略或者不予采纳。」
都市联通是安省政府授权的运营管理大多区和咸美顿区的公共交通系统，包括GO交通网络，其发言人Andrea Ernesakes以事件正在调查为由拒绝置评，表示「安全是我们的中心工作，所有工作在铁路网络上的员工都经过安全作业训练，我们还更新提高了铁路两边的防护栏和警告标志，阻止人们非法穿行。」
都市联通交通安全运营经理维尔（Steve Weir）发给客户保护服务员的一份题为「来自周末的关键事故」备忘录指出，早期调查显示「从地勤到调度员再到铁路交通控制中心的通信交流网络，并未如我们预期的那样清晰顺畅」，这已经不是第一次接到报告后列车调度员没有停止车辆运行。
按照都市联通今年1月6日发生的一宗事故报告，客户保护服务员Jason Wouters看到一名妇女在史托夫维尔Centennial GO车站北轨道上跌跌撞撞走路时，要求调度员停止发车，但遭到拒绝。调度员采取了「被动保护」措施，即允许车辆减速经过而不是停止。幸运是在列车驶到前，他和警员把这名妇女强制带离开铁轨。
后来，Wouters把事件投诉到安省劳工厅，指出都市联通的紧急应对系统存在风险，劳工厅调查了事件，但没有采取进一步行动。
Alex Wu, Local Journalism Initiative Reporter
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