在加拿大
图为加拿大航空公司一架空中巴士。（资料图片）
在刚过去的国庆日长周末，加航有多达1.965个航班被延误或被取消，相当于加航原定航班总数的超过一半。相比之下，包括西捷航空（WestJet）在内的其他航空公司，在航班准时方面的表现要好得多。
加航的前高管、麦基尔大学全球航空领导力项目负责人格莱克（John Gradek）说：「如果仅是一个周末，你可能会辩解说，这不过是暂时的现象，但这已是连续两个周末，在我看来，这一现象将在整个夏天的剩馀时间将会持续。」
他指出，就在前一个周末，在皮尔逊国际机场和满地可的杜鲁多国际机场，有大量的加航航班出现了延误。
与去年夏季有所不同的是，是次发生的大量航班被取消或被延误的情况，大部分的责任在航空公司。
他说：「这一次，我不认为你能真的将责任归咎于皮尔逊国际机场、加拿大导航部（Nav Canada）、加拿大边境服务局（CBSA）或加拿大航空运输安全局（CATSA）。对我来说，这是加航的责任。」
格莱克指出，加航在大型飞机的数量减少的情况下，将今夏航班数量增加了23%。加航曾在2020年出售或转换了24架宽体飞机，诸如波音767和空中巴士330，其中绝大多数是被出售，少数被转换成货运飞机。这在新冠疫情期间作出的削支决定现正产生了反效果。
缅尼托巴大学的教授、航空业分析师普伦蒂斯（Barry Prentice）也呼应了格莱克的上述观点，指加航没有额外的飞机。他说：「他们停用了飞机舰队中的一大部分。」
他还说，毫无疑问，加航一直在将每个航班塞满旅客。加航确保每个航班在夏季的旅游旺季满载乘客是有充分的理由的，因为商务旅行不再像过往一样是全年的摇钱树。
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