在加拿大
德国政府针对新冠病毒推出了大手笔的金援措施，包括削减增值税等减税措施。但是，羊毛出在羊身上，政府也在计划从其他方面创收了。如柏林的红-红-绿政府正在研究当地公共交通的融资模式，从而使公共汽车和火车更具吸引力。除了要对所有柏林人征收强制性交通税外，还在讨论业主，企业和游客的公共交通税以及城市通行费。
柏林的红-红-绿政府正在研究扩大当地公共交通的资金来源问题。参议院运输部已经委托进行了相应的可行性研究，该研究将在接下来的几周内发布。据德媒报道，主要有三种公共交通的融资模式。这包括所有柏林人都必须购买的年票形式的交通税，业主，企业和游客必须支付的交通税，以及城市通行费等。
强制性公共交通税
所有柏林居民都要交年票形式的交通税，老年人，学生，学童和低收入者的价格可能会有所不同。作者建议全天24小时可使用的年票的收费是570欧元，全天21小时可使用的年票(早上6:00至早上9:00不能使用)为456欧元。而目前柏林的年票费用是761欧元。通过这些税收，年收入可能会增加1.72亿至5.44亿欧元。
游客公共交通税
游客公共交通税由游客支付，柏林游客每天支付五至八欧元，得到柏林一张天票。每年由此产生的额外收入为4千万到1.35亿欧元。该模型已经在巴塞尔使用了，游客每晚支付四瑞士法郎，可以免费使用公共汽车和火车，并可以减免参观博物馆的费用。
业主和企业交的交通税
背后的逻辑是：由于公司和业主都受益于发达的本地交通网络，因此除了实际的税负外，他们还应为交通付费。该研究计算得出，每年也有可能增加几亿欧元的收入。但是据专家称，如果实施存在行政费用的问题。所以作者不太建议。但是巴黎已经使用了类似的模型，那里有十名以上雇员的公司要缴纳公共交通税。
城市通行费
任何从其他地区开车进入柏林S-Bahn环线的人都必须每天支付五到八欧元。从而柏林每年可创收3.37至8.8亿欧元。但是这将需要在至少72个车道上安装昂贵的监视系统。例如，在伦敦，已经征收了类似费用，监视系统建筑成本约为2.6亿欧元，同时，每年新创收入2.6亿欧元。
停车位管理
该报告还检查了停车费。柏林居民如果要申请停车许可证，费用提高为120欧元至240欧元。S-Bahn换线内停车费也要上涨，从而带来3.62欧元至4.97亿欧元的收入.
政治评估
目前，柏林的公共交通通过售票和税收收入获得资金。但是如果要扩大交通网络，发展公共交通，目前的资金来源不够。但是最好采取哪种融资方案，还需要进一步的政治评估。
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直接收呼吸税吧，更方便点。
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所以，减税，减税，最后还是没减。
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我们这儿好几个小镇都大幅度加地税！
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