在加拿大
德国联邦环境部每两年进行一次“德国环境意识”研究，核心是对4000名德国人进行的代表性调查。据最新调查的结果，十分之九的德国公民认为德国目前的交通政策是以经济利益为导向的。只有约四分之一认为德国交通政策适用于环境和气候保护。只有五分之一的德国人认为人口的需求对交通政策具有决定性作用。
超过一半的德国人认为在未来交通发展过程中，最重要的是减轻环境和气候的负担。认同“在日常生活中舒适而经济地旅行”这个发展重点的德国人比例也很高。而对于提升德国公司的经济和竞争力这个发展重点，大多数德国人都认为这是德国未来交通发展的次要因素。
大多数受访者赞成促进公共交通和扩大自行车道网络。此外，超过90％的德国人认为公共交通需要更便宜。
最重要的是，德国公民认为这是政治家和汽车业的责任：69％的德国人认为联邦和州政府应该为德国的交通更加环保而做出重要贡献。63％的德国人认为汽车行业应该做出更重要的贡献。德国人也是善于自我批评的：51％的人认为人人都应该做出重要贡献。
应该说，德国人越来越注重环保。甚至在某种程度上，气候意识已经高于个人意识。据另外一个Targobank委托进行的Forsa调查显示，德国人显然愿意为了环境而在驾车自由上做出妥协：支持更严格的限速！
大多数受访者（57％）表示，他们赞同在高速公路上引入平均136公里/小时的限速标准。73％的受访者也赞成制造商从生产上就限制汽车的速度，最高250公里/小时。
下图是目前德国高速公路的限速比例，目前超过70%的高速公路还是不限速的。
对于限速，德国交通部长Andreas Scheuer（CSU）表示反对，而环保组织和绿党都为此而奋斗。
调查还显示：在汽车的购买决策中，和环境兼容性这一个因素变得越来越重要。对于15％的受访者而言，直接决定了选择哪种类型的驱动器。而在2018年，只有12％的德国人持有这样的观点。
57％的人认为电动汽车比柴油车或汽油车更环保。36％的人认为内燃机汽车已经过时了。
但是：尽管存在这些趋势，大部分德国人（64％）还是认为柴油禁令是最错误的。
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小于60公里是什么鬼
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现在很多bauteille已经是60了
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短期柴油，中期天然气，长期电动加天然气混动。
这是未来。现在提电动都是扯淡，先通过5年时间把商用车如bus truck把电池、驱动、充电技术和基建建立起来再说。
电动车目前无论是污染还是造价维护，都太高。
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那先叫那些人自己坐地铁上班。 卖车！ 整天说个屁话！
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手里没有50座核电厂，别想搞电动车。
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