在加拿大
联邦政府运输委员会提出了交通转型具体概念的一个中期报告，也就是所谓的德国交通革命计划，我们来看看这个具体计划。
联邦政府运输委员会是大联盟政府组建的一个工作组，这个工作组由经济，环境和消费者保护领域的专家组成，他们的任务是在遵守联邦政府的气候保护计划（到2030年，二氧化碳排放量将比1990年的水平减少至少40％）的同时大规模发展火车和电动汽车的基础设施。目前这个委员会已经提出了中期报告。
已经达成协议的：
火车：火车票应该更便宜，火车转乘更方便。
自行车：大力推广自行车交通，在自行车道和人行道上投资180亿欧元。
电动汽车：大规模扩展电动汽车。促进充电基础设施，并建立购买低排放汽车的激励措施。到2030年，德国应该拥有700万到1400万辆电动汽车。但是，迄今为止，据德国联邦汽车运输管理局的信息，只拥有约8万3千辆电动汽车和34万1千辆混合动力汽车。
内燃机汽车：对汽油车和柴油车征收二氧化碳排放税，并增加城市道路使用费（City-Maut ），如使用城市交通基础设施的费用。
能带来什么？
例如欧盟通过对汽车征收二氧化碳排放税，可能达到气候排放目标的近三分之一。
委员会通过其他措施，可以达到另外四分之一的目标。
但是，目前离实现最终排放目标仍有一个重大差距：如何缩小这个差距依然是委员会争议的问题。
哪些争议？
二氧化碳排放税：业界认为，到2030年，汽油和柴油的价格每升要因为二氧化碳排放税上涨40欧分，但希望能降低能源税。反过来，环保方面要求每升价格上涨80欧分。
内燃机与电动车：汽车行业方面希望继续扩大合成燃料，如生物甲醇等，但环境保护组织则表示反对，希望完全发展电力驱动，对使用柴油发动机的用户征收重税。
限速：交通部长Andreas Scheuer认为限速政策是比较敏感的。毕竟，他最近批评这个提议是“不符合常理”。
成本？
在任何情况下，几十亿成本是必不可少的。德国商报认为耗资1200亿欧元甚至更多。纳税人不得不为此付出代价。即使从火车票降价这个方面说，德铁作为国家补贴的一个项目，票价下跌的同时，实际负担是由纳税人共同承担。而根据汽油和柴油的最终价格，特别是内燃机汽车的拥有者将成为交通转型的最大受害者。
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