在加拿大
联邦环境局（UBA）最新公布的官方数据：德国城市的柴油污染正在下降，但是70多个城市的空气污染仍然超标，迄今为止治理柴油废气污染的措施还远远不够。
虽然相比2016年的90个城市超标已经有所改善，但是如慕尼黑，二氧化氮（No2）污染最严重，每立方米空气中测量到的二氧化氮高达78微克，而规定的最高限额只有40毫克。另外斯图加特73微克和科隆62微克也严重超标。据初步数据显示，过去一年，37个城市肯定超标，可能还有其他29个城市超标。而2016年处在超标边缘的十个城市分别是：德累斯顿，科布伦茨，莱比锡，不来梅，富尔达，卡塞尔，诺德施泰特，维尔茨堡，马尔堡和波茨坦。
联邦环境局主席认为目前的措施，如安装新型废气处理软件，对购买新车增加补贴，是朝着正确方向迈出了一步，但是还远远不够，例如还需要更换引擎。
而欧盟委员会则为德国和其他高污染成员国设定了最后期限，欧盟专员介绍，在欧盟每年有40 万人因为空气污染的影响而早亡。
而对于许多德国柴油车的司机来说，关心的重点无非是自己的车子还能不能开到市中心。也就是柴油车禁令会不会很快实施。德国几乎一半汽车都是柴油机。如果法院真决定柴油车禁令，那么德国首批19个城市近140万辆柴油车将直接受到禁令影响。
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