在加拿大
奥迪老板Rupert Stadler宣布废气丑闻结束。圣诞节前他郑重宣布代号为“柴油”的工作小组将在2018年第一季度解散。在此之前，所有引擎的审查完成，并排出了后续数据操纵的可能性。
Stadler的说辞马上引起德国汽车工业界巨大的反应。一方面Audi的这个反应不仅和慕尼黑二号检察院坚持不懈的调查相矛盾， 而且也和联邦汽车交通管理局一直以来的说法不相符合。联邦汽车运输管理局（KBA）仅在12月份就对奥迪实施了六次强制召回，原因是联邦汽车管理局发现Audi所有V6柴油发动机中装有最新的排放标准Euro 6中“禁止的关闭装置”。涉及车型A4，A5，A6，A7，A8，Q5，SQ 5，SQ5 plus和Q7，约12万7000辆。
奥迪发言人Toni Melfi向媒体表示，Audi认真检查了所有柴油车的所有违规行为。 在这个系统详细的审核中，联邦汽车运输管理局也对使用V6 TDI发动机的奥迪车型做出了决定。受影响的车型都将列入奥迪夏季经宣布的志愿服务中。当时的情况是通过软件升级，欧5和欧6的柴油车的尾气排放将会免费获得改善。
然而联邦交通部明确义务服务不能是什么口头说辞，Audi必须在2月2日前将所有车型的解决方案提交给联邦汽车管理局，由管理局负责审查其真实性和可靠性。售出车辆奥迪必须在18个月内通知车主强制召回。
大众柴油尾气事件曝光后，新的柴油作弊软件于2015年年底应运而生。简直难以置信：Audi还在继续生产和销售带有禁止软件的柴油车！消费法的律师无不震惊。有关专家说：“奥迪继续伤害不知情的购车者，表明大众汽车集团对法庭和执法工作印象不深刻。” 据称联邦汽车管理局甚至立即宣布禁止在2017年中批准使用V6柴油发动机的A8。因为A8排放的氮氧化物超标严重，以致相关部门认为没有可能使之符合规定。
一份内部文件显示Audi早在2011年就想出了针对尾气排放的花招。在Audi一个“可完成的任务”的内部报告就曾介绍发动机在检测状态下调整到“定义的排放模式”。使用的是对尾气的加热机理。车辆处于检测时启动“加热机制”从而减少污染物排放。在道路行驶时（例如在方向盘旋转期间），此功能被关闭 - 尾气可以随意排放。该内部文件可以看出时软件部门EA 2在负责落实这项工作。该部门当时的负责人正是Audi澄清废气欺诈事件的成员。
据报道，Audi还有另外两个开关设施（包括Adblue计量策略）的评定尚未结束，他们可能会导致禁止发售（Zulassungsverbot）。
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灯厂威武。
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罚款罚款罚款！
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BMW 岂不是偷笑
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正常操作，德国汽车行业就凭着养了一帮tarif的中产，凌驾于政治社会和环保之上，连默婆也不敢惹它们。
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对于消费者来说是好事啊，省油而且动力强劲。。 损害的是社会整体利益。
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也不怎麼損害社會利益，可以忽略不計。損害社會利益的DUH和綠黨之類的組織。
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狠狠罚吧，这太无耻了
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