在加拿大
这段时间，大家在家呆着无聊，纷纷提高动手能力，不是搞花园就是装房子。我也手痒痒，就想试试自己换加热栓。上网做了下功课，发现难度没有超纲，于是就开始看资料，订工具，配件。
先说下背景。18年冬出差，车放公司两晚上。回来后第一次启动，Motor抖得跟拖拉机似的，大概5秒的样子。之后一切恢复正常。
从那之后，冬天很冷的时候，时不时会出现相同症状，频率很低，大概两三个星期左右出现一次。刚启动时抖个几秒，不严重，而且行车电脑也没有显示任何警告或者故障。其间找朋友用诊断线读了一下错误码，提示第4缸加热栓故障。网上查了一下，说只坏了一个，根据经验影响不大，可以等再坏一个后，四个一起换。(柴油车有相同症状的同学，可以参考一下是不是这个原因)
前段时间做保养的时候顺便问了一下报价。4S只换加热栓430，Meister建议同时把控制器也换了，pauschal 550。（这个是合理的，4S店一般都会这么建议，以免之后控制器坏了再花一次人工费。出去做还是建议听Meister的）。一家Bosch连锁，350不包括控制器。电话问了几个Freierwerkstatt和ATU，不带控制器280上下。
小店的报价挺好，但有个问题，有些师傅图省事，发动机冷着，不用扭矩扳手直接就拧。柴油机加热栓很脆弱，拧的时候劲大了特别容易断。尤其是失效的加热栓，容易跟缸壁粘在一起。一旦断了，需要特殊工具弄出来，难度不小。一旦又没弄好，螺纹弄坏了，就要取发动机缸头，账单翻10倍。。。网上好多这样的例子。哪怕明知道是他操作问题拧断了，咱也没法证明，只能乖乖掏钱贴时间让他继续修。。。所以建议有相同问题的同学，去信誉好的大店，或者熟悉的靠谱的Freierwerkstatt，避免被坑。
其实这个要安全拆下来也不难，关键是要把发动机水温跑到高温，热胀冷缩，自然就松了，再用扭矩扳手控制着力拧。
详细过程每种车型都不一样。我的车是E91，N47发动机，网上很多教程，比如下面这个
https://www.no video.com/watch?v=Fo0i10hRYwY
一共只需要取9颗螺丝，和发动机上几个插头。此处就不啰嗦了。需要说明一下的是，同样E90/E91，早期VFL的Motor是M57，这个需要拆进气歧管，目测难度、工作量翻倍。（要拆歧管的话，我就不做了，太麻烦。。。）建议想要自己搞的同学动手前查清楚自己车型的维修指南。宝马的同学可以看这个，全部的保养维修指南都有
https://www.newtis.info/
工具，下面四个很重要，从下到上
弯嘴钳 / 扭矩扳手 / 延长杆 / M10加热栓专用套筒
加热栓能承受的最大扭矩是35牛米，保险起见扭矩扳手只调到15。松的时候先把发动机跑热，前三个很轻松就取下来了。第四个坏的加热栓明显重很多，大概20牛米左右就松了，但和缸壁粘得很紧，得用钳子才能抽出来，表面已经全黑了。
第1，3缸完好，很干净。第2缸差不多也快坏了。第4缸是完全坏掉。
德国论坛上很多人觉得，加热栓只是天冷帮助启动一下，其他时间都感觉不到，坏了一个可以不管。这个其实不对，查了下官方的说明，宝马的DDE控制逻辑挺复杂，只要发动机水温低于30度，加热栓都会起作用。除了帮助启动，另一个非常重要的作用是改善启动初期一段时间的燃烧和尾气。那黑糊糊的第四个加热栓主要是积碳，说明第四缸燃烧不好。另外尾气处理不好会直接影响DPF寿命，尤其是短途多的情况。除了积碳，中间靠近螺纹部分，表面层已经大面积剥落了，因为跟缸壁上的积碳粘结。也说明如果坏了，尽早换新的比较好，拖久了只会更难取出来。有条件还是应该尽早发现，尽早处理。
最后需要通过软件激活识别一下，让控制器启动对应的数据。软件推荐Rheingold，Carly不知道有没有这个功能。删除错误后，全部通过，0 Fault.
一共花了两个多小时，有经验的话，估计一小时内就能完成。因为我也是第一次弄，好在网上教程多、而且详细，最近是既有时间又有闲心，弄完还挺有成就感
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大神，总共花了多少钱？
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牛！
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请问楼主用的reingold软件可以给电池注册用吗
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看autodoktor有一集就是glühkerze断里面了，两人费了老大劲才弄出来，节目效果拉满
我开到现在这东西从来没坏过，什么情况容易坏？冷车短途多？
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前几天我的车子也坏了这玩意儿，我是90%长途，但是还是坏了一个，修理店里弄了一下400来块
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换同样容量和类型的电池的话，用rheingold或者inpa注册就行了，推荐用inpa更简单一些。
不同的电池需要用ncs编程。
carly啥都能干，但是太贵了。
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给楼主点个赞！
帖子写得很详细，柴油预热塞的工作原理和实践都解释得很清楚。
去年冬天我也DIY换过预热塞，有几点补充：
1.，缸体上预热塞孔周围一定要清干净，那个凹坑里面泥沙灰尘很多，不提前清干净，拧下预热塞，泥沙就掉进缸体内燃烧室里去了。喷WD40，用棉签擦，买一罐压缩空气，WD40喷完，压缩空气细长管对着那个地方吹，效果不错。
2， Liqui Moly有一种拆预热塞的专用喷剂，松动螺纹和溶解里面的胶结物，很好用的。我准备了三天，每天发动前，拆发动机装饰盖，往预热塞螺孔处喷，然后热车。预热塞拧断的后果很严重，我的车是奔驰OM642发动机，预热塞比楼主的长，直径更细，套筒用8的，预热塞的设计拧断扭矩是20牛米。
3，拧预热塞有一个技巧，上手感觉比较重，先往里紧一点点，再往外松，紧一紧，松一松，来回转。螺纹是一个阻力，预热塞中段和缸体孔壁的胶结Verkokung是另一个阻力。
4，安装，买一根清洁预热塞孔专用的钢丝刷，细细长长的，直径跟预热塞孔差不多。钢丝刷上涂一点陶瓷膏Keramikpaste, 伸进去捅几下，脏东西就带出来了。Amazon上大概2欧元一根，像楼主的2号和4号预热塞孔，安装新预热塞前，肯定要清洁一下的。
5，买一种预热塞专用的Keramikpaste, liqui Moly也有，白色的，耐高温1400度，安装之前涂抹在预热塞的螺纹处和中间段，起隔离作用，防烧结。这样下次更换就容易拧了。
6，4号预热塞中段发黑，不是4号缸燃烧不好（这个跟汽油机火花塞不一样）而是预热塞孔端密封不好，柴油燃烧的黑烟碳粒进入孔壁了。所以预热塞的安装扭矩很重要，太紧了以后拆卸困难容易断，太松了积碳容易进入孔壁，胶结了也是拆卸困难容易断。一定要按说明书的规定扭矩安装。预热塞是靠颈部和缸体的开孔顶紧密封的，灼热头伸入燃烧室进行预热工作。
7，那把弯嘴钳是用来拆预热塞上面的那个灰色线束插头的，那个地方特别小，用弯嘴钳把线束插头两边一夹一拔就出来了。
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还有一点，预热塞和控制器不需要同时更换，这个是修理厂常见的Trick.
那个控制器，德语叫Steuerung, 或者Endstufe, 其实就是一个大的组合继电器，它的寿命比Glühkerzen要长得多。
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