在加拿大
驾驶禁令，换车奖金，汽车软硬件的环保更新：德国政界围绕柴油车尾气排放问题忙了很久，事实证明，这些措施还是有一定功效的：德国城市的空气越来越干净！那么还有必要继续实施柴油车禁令吗？
如联邦环境局（UBA）宣布的那样，由柴油车废气引起的污染正在减少。虽然在某些城市，有害二氧化氮（No2）的含量依然没有降到欧盟限值以下，而且慕尼黑和斯图加特再次达到了最高的年度平均值，但是德国２０１９年的总趋势是空气质量有所改善。
根据UBA的评估，去年只有五分之一和交通相关的测量站测到的有害二氧化氮超过了欧盟限值，比上一年降低了一半。但是在至少19个德国城市，测到的年度平均水平还是超过了每立方米40微克。
空气变好的原因
到目前为止，仅考虑了自动测量站得数据。虽然随着数据的汇集，超标的城市可能会增加到25至30个城市。然而，相比2018年的57个超标城市还是有了极大的改善。
▶根据UBA专家的说法，限速，驾驶禁令，更环保的公交车和天气以及用于排气净化软件更新是改善空气质量的因素之一。但最重要的是，是很多旧车都被淘汰了。
▶鉴于新数据的出现，从经济的角度看柴油驾驶禁令变得越来越不重要。商会表示：“可以通过更具可持续性发展的手段降低门槛。” FDP议会团体领导人Frank Sitta提出了这样一个疑问，即对公民实施驾驶禁令是否是正确的答案。
另外，2019年首次出现没有任何测量点的粉尘含量超过了极限值，这对于城市居民的健康也是个好消息。
环保团体没有给出明确的结论
注意：目前仍然缺少大约130个未自动发送数据的测量站的数据。但是，慕尼黑2019年的数据依然不容乐观，每立方米空气中有害二氧化氮含量高达63微克，其次是斯图加特（53微克），基尔（49微克），柏林（48微克）和汉堡（48微克）。有几个城市已经实施了驾驶禁令，特别是在德国环境援助署（DUH）的煽动下，还有更多城市因为禁令被告上法庭。最近，联邦各州还与DUH反复商定了其他措施，以避免驾驶禁令。谈判仍在进行中。
DUH老板JürgenResch说：“我们对部分城市数据的改善感到满意。但是，到目前为止尚未完成全部的评估。”环保组织还警告说，空气质量仍然是一个严重的问题。而绿党领导人Oliver Krischer也警告说：“可能明年会因为天气的原因，这些测量值再次有所不同。”
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评论
德国人在自掘坟墓，核能也禁了，柴油也禁了，自己的优势产业全不搞了，今年戴姆勒裁员1万5，明年恐怕要裁3万，中国人弯道超车的机会来了
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