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在加拿大

北美TRUCK DRIVER行业之我见 ---作者：大鸣 TRUCK DRIVER这个职业对很多移民加拿大不久得朋友是有着不小得吸引力，入门门槛低，收入相比其它体力工要高出许多，自己做OWNER也比较容易上手，不用看老板得脸色，加上不少得广告吹嘘，使得不少同胞跃跃欲试，究竟这行实际情形又是如何呢，这恐怕不是几句话说得清楚得，也是许许多多朋友所关心得问题，本文以实事求是得态度，就我所知得向各位看客讲述一下TRUCK DRIVER得辛苦历程和行业之我见，本文不含任何广告商业成分，以客观得角度来看待问题，本着帮助想入行得同胞的态度撰写此文，不足之处还望同行来补充。（大部分DRIVER都在路上干活呢，所以这也是网络上关于这方面得文章少得原因）驾校篇 做DRIVER拿牌那是一定得了，TRUCK DRIVER 要取得AZ牌，A是重型卡车，Z是气刹，好在华人在这方面优势也不少，在TORONTO华人驾校也不少，拿牌不是什麽难事，据我所知懂得26得英文字母就能拿到牌，至于驾校得选择那就是各位看官得事了，也免去我作广告的嫌疑，不过有几点是要提醒各位新人的：1、不少朋友在学车时会选择包考拿牌，我也接触过不少这样的朋友，从学车到考完牌实际开车时间少的8个小时，多的也就11、12个小时，首先这也就说明考牌不是什麽难事，其次在学车得当中一切都是为了应付考试，这也无可厚非（学车本就为了拿牌），但我个人觉得能在驾校多一些实际操作、驾驶的时间对新人来说还是有益的。2、倒车：驾校练习倒车大都是用‘巫师帽’在地上摆出一个车位，考试也是如此，但实际工作当中你是要倒入DOCK，卸货门的，这还是有一定的区别的，有条件的话最好还是学一下，不然你怎麽工作呢。3、不用离合加减档，其实不难，通常在驾校有1--2个钟就能搞定，但实际工作中却是很实用，当然工作当中在学也成，但这也是你找工作的资本（如果打算开自动档得TRUCK，那不学也罢）。4、ENGING BRAKE、刹车得配合以及正确使用：向教练多多请教，这可是关系到你得生命安全得大事呀，呵呵。保险篇 不是所有驾校的安全证书保险公司都承认的，椐我了解TORONTO只有那麽几家西人驾校的安全证书能获得保险公司的认可（但安全课程很贵）。安全证书很重要吗？事情是这样的---在加拿大做TRUCK保险的保险公司只有那麽几家，拿不拿得到保险要看他们的规定，新人上保险通常有以下几种情况：1、新人持有保险公司认可的安全证书，可拿到保险。2、大的运输公司用得是GROUP小组保险，可以收纳一定数量的新人，缺陷是新人如果换新公司开车，保险公司会重新评估，比较严格，开车时间短的话会被当做新人看待。3、拿牌超过三年，就算你一天车都没开，一样可以拿到保险。4、当然事事无绝对，弄虚作假之类的也有，但毕竟还是少，利弊各位看官自己辨别。求职篇 刚拿到车牌，这时才是万里长征第一步，拿到考牌时的喜悦心情很快就会烟消云灭，怎麽说呢，在DRIVER的历程里所有的酸甜苦辣基本上在这一阶段都要经历了，呵呵。这一阶段是必然的，新人的找工的心情也都是能理解、体谅的，说几点自己的亲身感受吧，希望对新人能有所帮助。1、谦虚：‘谦受益，满招损，’至于‘闻过则喜’这也是我所追求的目标，人无完人吗，呵呵。新人入行不懂得东西太多，不要指望在驾校所学的东西，那是远远不够的，谦虚谨慎，虚心求教，我想哪个师傅都不会把你推之门外，我知道有好多真实笑话，一个华人师傅带新司机去美国，路上徒弟、师傅相处的都不太开心，结果在加油站加油时，师傅趁徒弟不在车上，把徒弟的行囊扔下车，开车就走了，呵呵。华人圈子里经典的人，经典的事还真是不少，这里就不在多说了。2、新人入行薪金待遇这方面不是很好，行情也是这样，在这行里确实是讲能力经验的，货真价实，有经验的DRIVER是从来不愁工作的，薪水也不会低。但是有些新人过度吹嘘自己，跑了几个TRIP就认为自己OK了，说真的DRIVER这个行业是不用吹嘘的，上车手一摸方向盘就能知道你的水平，吹嘘一点用的没有,既然如此新人所能做的就是尽快上手，所以在这一阶段一个好的师傅比好的薪水要重要许多。3、有经典的徒弟当然就有经典的师傅，因为做徒弟薪水低，有的前几个TRIP都没有薪水，所以也有不少公司，OWNER都抢着用新手，为啥呢？多赚点钱被，新人只是用来做LOG BOOK的，在高速上握紧方向盘会踩刹车就成，哪里会教你一些真东西，道理很简单，新手上车不教你倒车，你不会倒车你就不能独立工作，那你只能做徒弟拿低薪，我见过许多跑了半年、1年车的DRIVER都还不会倒车呢，或者倒车地方一小就头疼，更别说LOCAL驾驶了，这样的话哪里谈的上积攒经验，知道老外怎麽称呼这样的人吗，‘HIGHWAY BABY’，在TRUCK STOP 里你一停车别人就知道你的开车水平，当‘HIGHWAY BABY’这样的词语传入耳中，你又做何感想。行业篇 作为一个TRUCK DRIVER 有一些事我想大家未必知晓，就我所知的一些问题和大家作一分享：1、关于PC MILE：这个行业里长途大都是按MILE来配钱的，LOCAL是按小时来配，大多数华人哥们都是跑长途，所以就来聊聊薪水。运输公司配钱所指的PC MILES 并不是DRIVER所驾驶的实际MILE，也不是网络地图所给的MILES，这几个数据会有所偏差，PC MILE是一个运输行业用来计算路程的工具，它所给出的道路是TRUCK所可以通行的，也是最近的道路，但它大多数是被用来计算城到城的距离，所以通常情况下它会比实际的MILES少一些。2、关于薪金：既然是按PC MILE计算薪水，那是不是每MILES配的越高，薪水也就越高呢，我觉得也不全是，因为DRIVER工作的特殊性，工作开车的时间是回不了家的，这里面就要考虑工作天数（ON DUTY）和货物安排的问题。例如：SINGLE DRIVER同样一个月4000刀的话，一个要做28天/0.42/miles，一个做24天/0.40/miles，这里就会有很大的不同，每家运输公司配薪水的具体细节都会有所差异，但作为DRIVER来讲要学会计算自己的薪水，薪水也是有‘性价比’的，还有一个问题就是不要按理论或者一个TRIP去推算自己每月的薪水，每个月实际拿到手里的才算数呀，呵呵。通常情况下，按现在TORONTO的行情来说，TEAM DRIVER每月工作22--26天能拿到3000--3500刀，SINGLE DRIVER每月工作22--24天拿到4000刀找到这样的工作就安心做吧，呵呵。OWNER 篇 有了一年半载的SINGLE DRIVER经验之后，好多朋友都会产生是否自己买车做老板的疑问，到底赚钱与否呢？俗话说‘同行不同利’这里也有好多学问，就我所知的与大家分享：1、明确目标：投资买车就是为了工作、多赚钱，如果目标明确了好多问题也就有了答案。2、车辆的选购：新车好，旧车好？哪个牌子、哪个型号的车好？呵呵，我觉得性价比好的就是好车，因为我们的目的已经明确了---赚钱养家，呵呵。新车价格高，贷款一般要还5年，这可是个不短的时间,每月还完贷款、保养车大概也就剩个DRIVER薪水了，对于新入行的兄弟还是建议买性价比高的二手车比较合适，有能力的话最好PAY OFF，二手车的贷款利率也是相当高的，至于具体的车辆选择，那就要看车而论了，买车如淘宝，前期多作些功课，下点功夫，当机会来时还要有些魄力，机会是给有准备得人，祝大家好运气吧！3、运输公司的选择：做OWNER选运输公司其实和DRIVER找工作都差不多，每家运输公司的政策可能会有些不同，这些都不是大问题，主要在于每月的实际净利润、车辆的耗损程度、公司的货物安排、路线的选择、结款时间、公司对OWNER、DRIVER在路上的后续服务等，工作时的心情也需要考虑一下，毕竟开车在外风险还是比较大的。4、车辆维修保养：TRUCK不同于小车，在路上行驶也经常会进检查站被检查，车况的好坏也直接影响到行驶的安全，及时的维护保养就显得非常重要。修车地方很多，但这里有一个费用多少的问题，毕竟修车可是一笔不小的费用，不同的地方差别很大，我以往修车也花了不少的冤枉钱，这也得算经验的积累吧，呵呵。（为避免广告嫌疑，这里就不在多说了）结语： 粗粗浅浅，罗嗦了这麽多希望会帮助新朋友对这一行业有所了解，也希望有更多得新朋友加入，在这个行业里有所发展，不足之处还望各位同行补充、更正。 补充：北美 TRUCK Driver QQ群：36925433邮箱：[email protected] 大鸣 写于2009年9月

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北美TRUCK DRIVER之二OWNER 之路 ----作者：大鸣随着处女作‘北美TRUCK DRIVER行业之我见’得推出，收到不少对TRUCK行业感兴趣得朋友得疑问，一个好得Driver不愁没工作，还有着一份不错得薪水，一切杂事又都不用自己操心，那为何还有人去买车，自己做Owner呢？很显然这里有一个赚钱多少得问题，如果不是为了多赚些钱，我想大家都乐得清闲，中国有句话叫做‘工字不出头’，我想这也是我和大多数走上这条路的朋友的想法，既然大家比较关注得问题都集中在是否买车做Owner，做Owner的利与弊等等问题上，到底这条路怎样呢，还是那句话‘本着实事求是得态度，就我所知得向各位看客讲述一下Owner的现状与利弊，以客观得角度来看待问题，本着帮助同胞的态度撰写此文，不足之处还望各位高手来补充’。市场现状： 大的经济危机、市场环境这些问题我了解得也不比各位看官多多少，远得咱就不说了，就说点眼巴前的实事吧，也是作为Owner所切身关心的问题：1、作为Owner选择大公司还是小公司呢？ 大的运输公司一般都还是西人的，公司管理规范，给出的条件、待遇都不错，但对Owner也有所要求，一般情况下要求Owner有3年以上的良好驾驶经验，对车头要求4--5年以内的，按miles给owner配钱，弊端是：作为华人进入公司后，miles是否有保证（西人公司是严格按照 Log book 的法律标准执行，Team例外），Owner和公司的沟通需要具备一定的英文能力，一些好的路线的活是否经常给你（好多时候华人Owner都是垫底的，不能说歧视，但个人感觉就是不公平），大公司线路、客户相对固定也会有所选择，这样运费也就相对固定，没有太大起伏。这是优势也是弊端，不象小公司那样船小好调头，成本低，经营灵活，哪里运费好就去哪里，根据市场环境来决定收入的高低，条件也不象大公司那样苛刻，选择也多一些。但小公司也是有风险的，前期的资金投入，运费的回款，公司为Owner的后续服务等等，算是各有利弊吧。2、作为Owner是跑single呢？还是跑Team? 这个问题我觉得不能单从一方面来考虑，要综合起来看。由于每月车辆的保险、牌照等杂费是相对固定的，那也就是说毛收入越高，mile数越高赚的钱也就越多。首先说说跑Team,毛收入高了，mile数高了，伴随而来的是维修保养费用、车辆损耗折旧费用的增加，Driver的总薪水是多了，但这个薪水是要两个人分得，看看现今的driver市场，新移民想入行门槛不断提高，以前国内驾照可以直接考G牌，然后就能考A牌，快的话半年以内就能搞定，但现在好象所有的国内驾照都只能考G2,8个月后才能考A牌，这样在时间上就增加了许多。其次就算跑Team，每月大概只比single能多个5000--8000miles,多赚的钱和付出是否成比例这也很重要。再来看看薪水，椐我了解Team driver月薪大概3500刀左右就算是很不错的了，single driver基本都在4000以上，如果两个熟手的driver就没有搭Team的必要，如果带新手，脾气秉性，安全问题都是要考虑的因素，再加上新手越趋减少，其中利弊还是交给各位看官去解析吧。3、车辆的选购： 个人觉得这其实才是做Owner赚钱与否的关键，我曾经算过一笔帐，如果我贷款买新车头的话，在五年还款期当中（车辆发动机保修一般是五年），每月除去所有费用，车辆贷款的话我只能剩下一个Driver薪水，这其中并不包括大的维修费用，只有日常的维护保养（300--500刀/月），五年后还完贷款，保修没了，只省一辆破车，说心理话能卖2万刀就应该算是不错的了，等于自各掏钱给运输公司打工，呵呵。在来说说二手车，3--4年新的大概也就3--5万刀，（相比起新车10万以上便宜很多了），含有1年左右的厂家保修（等到5年发动机保修期到了还可以在买2年的厂家保修），我个人觉得这是比较好的选择，当然有朋友说二手车容易出问题，老是修车很麻烦，我想说的是就算你买新车也就是新2年，新车始终会变旧车，做运输天天在路上跑修车是很正常的，哪有不需要修的车呀，呵呵，性价比才是最终要得。4、货柜的选择： 一般的运输公司会提供货柜或者租给你货柜，但羊毛始终是出在羊身上的，呵呵。我们常接触的就是Dry Van和Reefer,其实二手的都不是很贵，Dry Van的话6000--8000就很不错了（也就相当与一年的租金），Reefer的话2万刀的就能用，但去美国加洲对要求Reefer8年以内，超过8年的要做尾气排放检测，通过的话才可以，但要是不去加洲也就无所谓了。所以个人感觉如果想在这行里做3年以上还是自己买货柜划算的多，至于选择哪种货柜不同的公司会有所偏重，但个人觉得Dry Van与Reefer除去成本后，利润没有太大的区别。5、车辆的每月费用构成： 保险：根据车辆新旧不同每月大概900---1500不等，车牌、油税等杂费300刀足够了，每月停车费200刀（市场行情价），手机通讯费60刀应该够了，呵呵，这也就是每台Truck每月的大概固定开销，其实不象有些朋友象的那麽多。至于维护保养地方不同价格差异也很大，正常情况下一个月500刀应该很富裕了。6、一些你不知道的事： 北美的运输市场以前都是白人蓝领工人在做，薪水待遇远比现在高的多。随着印巴兄弟的进入抢占了很大的市场份额，还有韩国人，黑人兄弟等，华人进入这个圈子相比起来比较晚，在加上语言因素也是我们的一大弱势，所以大部分的华人Owner都还分散在各个角落，呵呵。但我们的优势吃苦耐劳，勤勤恳恳，但市场给予的回报却不成比例，有些问题是值得我们深思的。例如在大部分的运输公司，同是做Owner或是Driver,就会存在分配货物，运输路线的好坏，这是正常的，但每每受伤的往往都是我们，这就很难说的清楚。还有一个行业的潜规则：好多运输公司都是按提取运费的百分比来运做的，但大部分的运输公司都不会给Owner看每一单货物的Load Confirmation ,那这里就存在一个问题，运费是由谁来制定的，例如运输公司接一单货是1000刀，而告诉你是900刀，那还要按照900刀在扣去一定比例的管理费，这当中运输公司赚取的钱就会多出许多，自然Owner赚的就少了，所以说好多Owner赚的多少都是由运输公司说的算得。那是不是按mile配钱的运输公司就会好点呢，也不尽然。mile单价高的公司往往不能保证mile数，能保证mile数的公司mile单价往往又太低，呵呵，总的说来按哪种算法算下来赚的钱都是差不多的，既发不了财也饿不死，这也就是运输市场的现状。我们这群人-----在这行里我们这群人算是一个特例，一群不知天高地厚的人走到一起，发扬着无知者无谓的精神，我的老大哥拿到牌就直接去买车了，跑第一个Trip时还不会写Log book ,还和警察讲道理，呵呵，他现在回想起来都还觉得自己勇气可佳。在这两年里我们不懈的努力着，这当中的风风雨雨，坎坎坷坷，不是几句话就能讲的完的，我们坚持着自己得理念：做人晶莹剔透（诚信、光明）做事水滴石穿（用心、坚持），在这行里我们还很年轻，还有好长得路要走，我们很高兴和各位朋友来分享我们的经验、经历，希望这些讯息能帮到更多得朋友，同时我们也希望更多的朋友，有志之士加入到我们的行列，让我们华人兄弟在运输行业得队伍不断的发展壮大。北美Truck Driver 群：36925433邮箱：[email protected] 大鸣 写于2009年11月

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回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见把好天气的第二篇文章做个链接：北美TRUCK DRIVER之二OWNER 之路

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回复: 北美TRUCK DRIVER之二OWNER 之路不错，认真了解一下。

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回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见了解多一些没有坏处。

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回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见送花！

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回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见做这个职业也是一个未圆的梦想，但愿可以实现哦。

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回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见谢谢分享！

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回复: 北美TRUCK DRIVER之二OWNER 之路太好了，

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Oakville 橡树谷之家家庭旅馆 网址：http://oakville-home.jimdo.com中国直拨电话：950-4039-3977加 拿 大电话:001-647-226-0066微信：youdegroup Email:[email protected]回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见顶

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RN=10年0128，FN=10年0531，IP=10年0621，二次补料妥投=10年0712，。。ME=11年0321，。。登陆=11年1005（国庆）登陆多人多！！回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见不错

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黑夜给了我黑色的眼睛，专家的报告我从来不听。他们说中国一亿人神经，包括专家教授社会精英。回复: 北美TRUCK DRIVER行业之我见谢谢捧场

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北美TRUCK DRIVER之三 ‘就是那点事’---作者：大鸣在这段时间里有不少朋友告诉我希望看到新文章的推出，说真的我也不知道该写点什麽，说来说去都还是那点事，那麽今天仍旧本着客观的态度，和同胞们交流一下truck driver心得。首先从我说起吧，我叫大鸣，在此郑重声明我不是前辈，前辈只是一个传说，呵呵，不少朋友在网上，QQ群里这样的称呼我，真是太给面子了，偶真不敢当，叫我大鸣好了，身边的朋友也都这样叫我，我2007年拿的AZ牌，前后在多家运输公司打工，深深体会到一个truck driver的成长过程，2009年1月我开办了自己的运输公司‘Brightline Transport INC.'经营至今，对truck行业算是有些了解。记得在我刚拿到AZ牌不久，正赶上我所毕业的驾校每年年底举办的truck driver座谈会，驾校请一些以前毕业的老学员给我们讲一些有关新手所关心的问题，和一些经验交流，那一次我收获良多。记得当时有一位毕业的老学员，校长称之为‘小卞‘（不知名字写的是否正确），我在这儿尊称为’卞大侠‘好了，当时他为我们讲了好多driver工作当中会遇到的实际问题，最后他说：在truck这行里，等你有了三年的工作经验，没有发生过事故，那你就能站着讲话了。因为你不必再去担心工作，薪水，大有‘此处不留爷，自有留爷处’之韵味，这话奠定了我在这行干下去的动力，同时也说明了经验司机的稀缺。有好多新手向我咨询如何找工作，如何入行，其实哪个运输公司都缺司机（经验司机），但是哪个运输公司都不缺人（new driver），呵呵，如果你还在找工作，我想那不如先找一个好师傅或者尽快让自己上手。究竟truck driver赚钱与否呢？有人说赚钱，也有人说不赚钱，我觉的这得分对谁而言。说不赚钱的大都是一些老owner和新司机，为啥呢？相比以前truck行业大都是西人在做，运费高，油价也便宜，但这两年经济危机，运费下降，而油价却涨不停，在加上各地来的移民兄弟涌入这一行，竞争自然激烈许多，所以相比以前好多老owner都说不赚钱了，新司机入行很难赚到钱这也快成潜规则了。而对于那些挣扎在温饱线上的兄弟来说，我觉得truck driver的收入还是不错的，这也是我入行的原因。初来加拿大，没开truck之前，我一直都在打最低时薪的‘勒脖工’，打支票工每天8小时累死累活的一个月税后应该没超过1500刀，我也打过现金工每月2500刀已经很辛苦了，我遇到过为赚钱打两份工的朋友，基本上每天连睡觉时间都不能保证，相对他们而言，我觉得truck driver的收入还是不错的,只要肯做至少在这行里还有赚到更多钱的机会，以现在的市场行情客观点来说，在西人公司做company driver每月税后大概2500刀左右,自雇driver每月3500-4000刀，做Owner每月8000应该没问题，这样的收入我个人觉得已经很不错了，当然这只是大概，多了少了大家也不必和我较汁儿。‘屁股决定态度’这句话使我感触良深，这句话是我从一个老大哥那里听来得，他在国内经商多年，有着丰富的社会阅历，现在也是一位经验丰富的老driver，今天咱们就来聊聊这句话。从这句话可以看出身处不同的位置，对同一件事就会有不同的看法与态度，那麽打工者与老板之间也会是对立面，打工者想的是如何更多的从老板哪赚钱，老板想的是如何从工人身上利益最大化，打工者抱怨老板的不对，老板记着打工者的不是，其结果大多是不欢而散。我个人觉得打工者和老板之间可以更好的沟通，达成共识，和睦相处。打工者要明白羊毛出在羊身上，自己为老板创造了多大的价值自然就会有多大的回报，老板也要知道优待他人既是优待自己，所以我觉得打工者和老板应该是一条绳上的蚂蚱，大家拧成一股劲去市场上赚钱。‘I working for you !’这是我从我的truck保险经纪哪学来得，他是一德国人，我很喜欢他的这句话。truck买保险并不是一件很容易的事，不是所有的保险公司都做的，而且投保的内容、价格有时会有很大的差别，但保险又对truck这个高危行业至关重要，有句话这样说的：辛辛苦苦几十年，一朝回到解放前，用到这里我觉得再合适不过了。有点偏题了，还是来说‘I working for you !’这句话，我觉得这句话表明的是一个做事的态度，就想上面的‘屁股决定态度’一样，如果大家多一些换位思考，好多问题也就不是问题了。 大鸣做人晶莹剔透（诚信、光明）做事水滴石穿（用心、坚持）写于2010年8月 北美 TRUCK Driver QQ群：36925433邮箱：[email protected]

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回复: 北美TRUCK DRIVER之三 ‘就是那点事’非常感谢！移民后我也做truck driver

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I will begin linc 2 ......回复: 北美TRUCK DRIVER之三 ‘就是那点事’写得真好

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