在加拿大
九爱加拿大网报道：尽管一些科学家和行业人士称仓促地转向电动车会产生很多问题，但加拿大在推广电动车上表现出了强硬的态度和明确的计划。
据加拿大环境部长 Steven Guilbeault 周三提议的新规定，2026 年在加拿大销售的所有轿车、SUV 和卡车的五分之一将需要使用电力。
到 2030 年，强制要求将达到所有销量的 60%，到 2035 年，在加拿大销售的每辆乘用车都必须是电动的。
未达到销售目标的制造商或进口商可能会面临依据加拿大环境保护法发出的处罚。
距离2026年只有短短三年的时间，要达到销售20%电动车的这个目标还非常艰巨。今年的前6个月，包括纯电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车销量仅占加拿大新车销售量的 7.2%。
根据将于 12 月 30 日正式发布的法规草案，政府建议通过发放汽车销售积分来跟踪销售情况。
与插电式混合动力车型相比，全电动汽车和卡车获得的积分将更高，尽管政府承认插电式混合动力汽车在农村和北部地区的需求可能仍然存在。
该法规草案履行了 2021 年自由党选举时的竞选承诺。这是政府在 4 月份公布的减排计划中出台的第一套主要法规。
该法规是加拿大实现其减排目标的方法之一，即到 2030 年将所有部门的温室气体排放量减少到比 2005 年低 40% 至 45% 的水平。
乘用车占所有道路交通排放量的一半，约占加拿大所有行业总排放量的十分之一。
新的电动车销售目标适用于加拿大所有省份和地区，而魁北克和BC省在这方面领先于其它省份。
加拿大气候研究所上周发布的一项分析得出结论，省级的电动车购买补助帮助这两个省份在电动汽车使用方面远远领先于该国其他地区。
BC省在电动汽车销售方面处于领先地位，电动汽车在 1 月至 6 月期间占注册的所有新车的近 15%。魁北克位居第二，占注册量的 11.4%。
而其它省份和地区则差很多，安省排在第三，电动汽车占注册量的5.5%，此外其它的省份和地区，电动汽车的销售占比都低于4%。
不过加拿大这一雄心勃勃的目标还受到很多因素的制约，首先电动汽车供应量有限的限制，一些购买者需要等待数月甚至超过一年才能拿到自己心仪的电动汽车。
其次，加拿大绝大部分地区严寒，电动汽车的电池效能在低温下大幅减弱，使得购买者的意愿降低。
Ref: http://www.canada.ca/en/environment-climate-change/news/...
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